就在京东618和天猫等一众电商激战正酣之时，刘强东再次在物流行业搞事了。

丰鸟大战他怒怼菜鸟，战队丰巢，我本以为刘强东会消停一点，全力备战618，消除竞争对手发的各种京东黑稿。可是，我还是太年轻了，牛逼的公司怎么可能只纠结于一场撕逼！这次，怕是全行业搞事了。

刘强东的小目标，都是被马云给逼的

阿里巴巴董事会主席马云曾经说过：“阿里的使命就是培养更多的京东”！也许是马云的这句话太直白逼急了刘强东，这次618本是京东的“主场”，但硬是被天猫逼得演成了“配角”，所以刘强东给自己定了一个“小目标”：京东物流未来五年来自于京东平台的收入必须低于一半才能成功!十年后不超过20%。

那么怎么达成这个小目标呢？

以下为刘强东原文：

今天很多人谈论未来中国物流格局，我的观点不变：长期来看，除了邮局体系，民营物流只能是2+1结构--京东和顺丰会成为两大物流巨头，有一点竞争但都可以成长为巨头，任何一家倒掉都是行业损失；还有一家高度依赖于平台的搬砖头、打酱油者！利润低微，靠的是压榨劳动力和偷逃税款、五险一金得到一些微薄利润！因为物流公司不独立注定没有好下场！剩余的要么被兼并要么倒闭！京东物流未来五年来自于京东平台的收入必须低于一半才能成功！十年后不超过20%！

刘强东的发言给这场战争添加了火力更猛的弹药。昨日这段表述无疑与给京东物流下达了的“KPI”，目标是5年内，来自第三方物流业务的比例就要超过50%以上，同时也让京东物流与通达系等快递公司之间的竞争关系彻底公开。

物流公司不独立，注定没有好下场

除此之外，他还说从长期来看，除了邮局体系，民营物流只能是2+1结构，其中的“2”是指京东和顺丰，双方有一点竞争但都可以成长为巨头，任何一家倒掉都是行业损失；而“1”则暗指菜鸟，刘强东指责高度依赖菜鸟的物流公司只是搬砖头、打酱油者，靠的是压榨劳动力和偷逃税款、五险一金获得一些微薄利润。刘强东还说，物流公司不独立注定没有好下场，剩余的要么被兼并要么倒闭。

今年的4月份，京东宣布组建京东物流子集团，京东物流自此将正式独立运营。原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉出任物流子集团CEO，并直接向刘强东汇报。这个曾经让刘强东“一夜白发”的京东物流，如今苦尽甘来，开始腾飞！

京东的主业原本是自营电商，但随着自营电商业务增速有放缓之势，业务量与京东第三方平台业务持平。公开的信息显示，目前京东商城第三方平台的订单有一半都是由通达系来配送。特别是618大促期间，三通一达对京东自营物流起到了补充作用。

京东物流独立之后，也需要承接大量的开放平台订单，刘强东在这个时候做出此番表态，相当于给其他快递公司敲响了警钟，京东很可能已经做好了不再使用其他快递公司的打算。

三通一达也好，顺丰也好，它追求的是如何让货物快速流动，就是怎么把一件货从北京发到上海去，又快还要便宜，三通一达物流设计的时候就是这样，它的模式每个点在收货，每个点都在送货，所以导致网络非常的复杂。

什么底气让京东物流如此“大放厥词”

京东的物流模式相比别的快递公司是更简单的，就是从仓储送到消费者家里，点和点之间。

比如，上海的配送站和北京的配送站，上海这个配送站永远不会收一件货送到北京的配送站，而三通一达和顺丰很多站之间都是相关联的。

京东是仓配一体化的模式，在建的仓库越来越多，货物离消费者越来越近，导致货物移动的距离越来越短，所以速度越来越快，成本也越来越低，因此是一个正向循环，规模越大，物流越明显。

京东运营体系设计核心是为减少物品流动，希望从工厂里生产出来，甚至还没有生产的时候就告诉厂家，给京东每个库房发多少货，第二次搬运就是从库房搬到消费者家里去，再没有什么代理商、经销商，没有从这个库房搬到那个库房，每次搬运都是有成本的，每次搬运都是有损耗的，而且都是需要时间的。

所以，正是运转的次数少了，成本降低了，直接到达终端消费者手中的运营效率也提高了。

还有更重要的一点——用户体验。

中国快递的通病就是成本高，服务品质比较低。这也给京东自建物流一个切入点，提高用户体验。

以更大的亚马逊平台为例。亚马逊平台，要做到的是为消者提供更多的选品以及选品过程中的便利，而丰富的选品和便利是为了达成一个好的客户体验，当客户在亚马逊购物过程中的购物体验足够好，客户就会成为亚马逊的免费宣传员，通过口碑相传，影响身边的人加入到亚马逊的购物大军中，从而达到了流量的增长甚至于几何倍增。

这样，拥有足够大流量的亚马逊平台，自然可以吸引更多的供应商加入进来，而更多卖家的加入，既丰富了产品品类，又从竞争的层面上，降低了平台上产品的价格，卖家更多，价格更低，而更低的价格，也让消费者的满意度进一步提升，这个环形的过程持续发生，亚马逊平台就沿着这个飞轮状的循环不断增长。

可以理解为，亚马逊把自己首先是定位为能让消费者好好买东西和能买的好东西的一个平台，然后在此基础上来吸引更多的买家和卖家，买家和卖家的增多又更进一步地促使亚马逊自身成为一个更好的平台。

“中国亚马逊”掌门刘强东怕是十分认同亚马逊的这个模式，他认为，“创造价值才能得到回报”是所有商业模式的基础。

那么，发掘更大的价值，做法就是自建物流

京东不只是做交易平台，还要将业务延伸至仓储、配送、售后、营销等其他环节。而京东之所以自建物流、越做越重，是因为在他看来，在产业里做的事情越多，有一天行业趋于理性的时候才更有能力和资格去获取行业的最大利益。

所以，我们可以看到，京东在2007年开始独立模式自建物流业务模式，逐步建立了自己的仓储和配送设施和全自营的队伍，支撑了京东百亿业务规模。

从2010年到2015年，京东物流开始追求专业化和规模化的经济效应，通过亚洲一号的建设，将京东物流的客户时效和服务标准打造成为了全球标杆之一。

到2016年，京东物流将全面转向开放化和智能化的时代。去年年底开始，京东物流的供应链产品、数据产品、金融产品、信息系统产品开始搞社会化，要开放了，做的东西也越来越多了。而就在不久前的四月，京东自建物流独立，京东物流已经成为了涵盖仓储、运输、配送、客服、售后等一体化供应链服务的解决方案提供商。

可以说，京东的弯道超车玩得非常高超，所以也能理解刘强东在这样一个节点不惜得罪三通一达以及刚示好的顺丰了。

别以为丰鸟大战是顺丰想摆脱菜鸟，是菜鸟网络阻碍了快递公司做大做强，其实京东物流到了今天也让快递公司如坐针毡。从企业物流到物流企业，京东物流的体量和服务效率已经足够强大，京东运用物流的多元化，社会化接单只是最直接的方法，未来自建物流还有更大的价值，刘强东的棋是下得越来越好。

下一步棋，就看马云和王卫他们如何接招了。