4月30日，滴滴确认正在与大众、北汽、一汽、广汽等及其他汽车行业伙伴探讨开放性的合作，但目前细节并未确定。继结盟31家汽车行业的企业成立洪流联盟后，滴滴继续推进与造车势力的联盟，探索包括新能源共享汽车在内的合作。

此前，《电商之家》获悉，滴滴出行被传正在与大众汽车商谈组建合资公司。对此，滴滴方面回应称，作为洪流联盟的一部分，滴滴正和大众及其他汽车行业伙伴探讨合作。合作内容可能包括合作运营车队，未来可能涉及为共享出行设计专用的新能源车辆。由此看来，滴滴正在与汽车领域的新旧造车势力展开多种合作。3月22日，滴滴与初创企业车和家达成战略合作，双方将组建合资公司。合作主要集中在打造共享出行的智能电动车产品、智能化车队的运营及服务、自动驾驶的规模化应用等三个方面。

滴滴出行创始人程维曾表示，滴滴在未来整个产业里面的定位是非常清楚的，滴滴坚决不造车，滴滴也不谋求成为未来最大的汽车运营商，滴滴不会去拥有一千万甚至5000万或者更多的汽车，滴滴的核心能力就是服务好用户，服务好车主，在大数据和技术上面不断投入和突破。滴滴出行副总裁杨峻随后透露，为共享而生的汽车一定是一款新能源汽车。滴滴已经在近两年的时间里做了很多实践，在滴滴内部，这一项目的代号为D1，就是要和车企合作伙伴开放合作，探讨第一代共享汽车系列产品。

以车和家、大众汽车为代表的新旧造车势力，联合滴滴出行在互联网+汽车模式上的合作，对双方来说是互利的。根据滴滴披露的数据，目前滴滴平台上已经注册了超过26万辆车新能源汽车，占中国电动乘用车近30%。未来十年，滴滴平台将在全球范围内服务20亿用户，推广超过1000万辆共享新能源汽车。滴滴平台对新能源汽车的需求巨大，这对正处于汽车行业变革期的新旧造车势力而言，是个十分巨大的市场，有充足的业务合作空间。据此前的传言，滴滴与大众的合作将有六万辆是新能源汽车。

此外，程维还设想，滴滴希望在未来不仅能推动为了家庭一次性购买而设计的汽车，还能够诞生为里程使用设计的汽车，汽车运营商会按照每公里使用向用户付费，并且把这部分费用给到上游的硬件、金融、运营服务等等生态的合作伙伴。这样的市场效率会变高，它会是一个新的巨大的市场。可见，除了在新能源汽车领域与车企开放合作，滴滴建立洪流联盟，打通汽车领域全产业链条，也是对未来整个出行市场的想象的回应。

多年前从腾讯“退休”的刘成敏，在宣布退休计划时遭遇了诸多质疑，一度被描绘成“大公司政治的牺牲者”，甚至有人将他领导的部门与微信对立起来。