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程维的目标，是让滴滴成为 全球最大的一站式出行平台、共享新能源汽车运营商和智慧交通建设的引领者 ，所以，从垄断地位确定之后，他急于铺设各种摊子。但相比美团和今日头条，结果却总不尽如人意，美团的酒旅业务能够和携程叫板，头条系则跑出一个抖音，而滴滴呢？这些年的投入要么出现巨亏，要么回报寥寥。

这其中的主客观因素有很多，但管理者的问题不容忽视。

比如滴滴入局共享单车时，内部管理层在战略方向上存有很大分歧：一部分高管想做自己的单车品牌，另一部分高管更想对外通过资本运作来实现。由此，到最后，滴滴选择一个折中的办法，既投了ofo和小蓝单车，又推出自己的单车品牌，可结果一个也没抓住。管理层如此，做事的人难免上行下效。

在知乎上，一位滴滴离职的员工讲述，公司内部抢项目，通常彼此之间产生利益冲突，漫长的讨论没有结果，有时A团队认为项目可行性太低，否掉了B团队的想法，然后自己另起炉灶又重新做同一个项目。

滴滴外卖也曾在管理层内部引起轩然大波，而现在酒旅业务上出现的前后不一，很有可能也是内部不统一导致。

程维是个激进的战争主义者，在滴滴图书馆入口的第一排书架上，清一色地陈列着战争史书。开会或者谈话时，他经常引述明末战争和国共内战的典故。这点其实和马云很像，作为从阿里出走的创业者，程维在企业管理和文化上多多少少带了些阿里铁军的色彩。但具体到决策和执行，滴滴的情况就与众不同。

滴滴管理层一个明显的特征就是，多名投行人士把控关键职位。比如朱景士，在2017年2月，朱景士被安排负责国际业务发展、市场和公关。他曾在高盛与柳青共事3年时间，并于2014年加入滴滴。随后，他招揽了大批投行人才，比如陈熙、卓越、仇广宇、刘晓宇等人，都身居要职。这种人才结构，和柳青以及被收购的Uber中国有莫大关联。

但他们和程维这种创业者多少有些理念的差别，这导致滴滴内部的战略分歧较多。

早前关于滴滴上市，程维曾表示并不着急，他认为，从全球范围来看，互联网打车行业可能只有一两年的发展机会，加快国际化发展速度非常重要。但不过一年，就不断有滴滴上市的消息传来，这背后有可能是柳青等人在推动，他们更关心公司如何盈利上市，估值能否有爆发式的增长。再到后来，共享单车、滴滴外卖等业务扩张，再次出现不同的声音。

“母体”受难，“子”能安好？

管理层的矛盾是可调和的，关键看创始人用什么样的管理艺术，去平衡这多个战略目标。但即使退一万步讲，滴滴新成立子公司，意欲重启边界探索，可最终能不能做成还有太多未知因素，尤其是滴滴主营业务信誉受损，又是否会“殃及池鱼”？

攘外必先安内。顺风车安全事故引起的群情激奋，让滴滴的用户信任降到冰点，即使现在呼唤顺风车上线的人不在少数，可一旦某个公司被舆论打上恶性的标签，那么用户的偏见将很长时间难以消除。

今年，滴滴发生一起惨案，同样是人命、死亡和凶杀，可身份倒转成滴滴司机，所引起的社会反映异常平淡。随后，广州有个女生坐车被奸杀，节奏瞬间起来了，部分网友“斗志昂扬”，四处留言，呼吁不卸载滴滴不足以平民愤。然而事后，警方辟谣，作案的是一名出租车司机，他们瞬间便鸟兽作散。

某种程度上，舆论是情绪化的，而置于舆论的对立面，不管做什么事情都会被恶意揣测，甚至是无端牵连。滴滴现在还没有消除用户的偏见，所以，新业务的推出，首先面临的问题就是消费者的心理芥蒂。

其次是亏损所带来的财务压力，是否会转嫁到这些子公司？

2017年滴滴补贴181亿元、亏损25亿元，而之前流传的数据是，2018年滴滴补贴113亿、亏损109亿。滴滴的说法是补贴所致，但司机们却不愿意背锅，业内人士也认为滴滴的巨额亏损和投资失败、安全整改以及自营车投入有关。

但不管原因如何，靠融资过活的滴滴，如果战略收缩只是一句空话，那按照原先的扩张节奏，必然会给公司的资金链带来巨大风险。而进一步讲，如果没有充足资金支撑，滴滴孵化的新业务和既有的行业巨头相比，几乎可以说是没有任何优势。

比如酒旅，滴滴以出行为出发点构建本地生活服务的商业逻辑，显然不如美团的一体化更顺畅，更何况美团已经抢先走通了路线。总之，无论从何种角度讲，滴滴都不宜战线扩张。

顺风车上线，或许只是时间上的事，但战略“摇摆”，却可能是长期的隐患。滴滴已经跳过一次共享单车的坑，但愿不会有第二次。

【钛媒体作者介绍：歪道道，独立撰稿人，互联网与科技圈深度观察者。同名微信公众号：歪道道（wddtalk）。谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。】