共享单车还在亏损，共享充电宝已经盈利了

俗语云，同人不同命，同伞不同柄。

共享充电宝和共享单车，都属于共享经济的一员，但当下却面临着截然不同的际遇。

最近，共享充电宝又集体涨价了，在商圈、医院这样的特殊场景，价格涨到了每小时3~4元，而在一些酒吧夜店，租用价格甚至高达10元。

而每24小时封顶费用，为24元~40元，总封顶价，已经达到了99元。

有这个充电的钱，去买一个充电宝不好吗？

涨价这个事，谁都想干，共享单车也想通过涨价多赚点。

前一段时间，哈啰单车就因为涨价登上了热搜，“半小时收费1.5元”，按照以往的价格涨了一倍，虽然这一消息很快就被官方人员否认了，但现在的共享单车确实没有以前便宜了。

有人发现，上海有些地方的青桔单车都按每小时6.5元收费了，比坐公交还贵。

同样是涨价，共享充电宝和共享单车都被大众吐槽“割韭菜”。但是赚钱嘛，不寒碜，被人吐槽又有什么关系呢？主要是，充电宝是赚钱了，单车则继续在亏损的路上飞驰。

共享单车的“繁荣”，基本是烧钱烧出来的。曾经，共享单车这一行融资规模超过600亿，但就是这个几百亿的投资，最后得到的，也只有摩拜的37亿美元。

2018年4月，美团全资收购摩拜，到年末，摩拜的收入为15.07亿元，但它的亏损却高达45.5亿元。

在ofo和摩拜的鏖战之后，目前剩下哈啰、美团、青桔三足鼎立，共享单车的领域中，资本仍在进入，烧钱仍在继续，唯有盈利依然困难。

而共享充电宝，这个一度不被人看好的“小弟”，却抢先一步完成了共享经济盈利的目的，在2018年下半年，行业的一些头部玩家纷纷宣布盈利，并形成了以小电、街电、来电、怪兽为主的“三电一兽”格局

今年3月，怪兽充电正式向美国证券交易委员会递交招股书，预计将在4月1日登陆纳斯达克，成为共享充电宝第一股。

为什么共享充电宝就能赚到钱？

也是奇了，都是共享经济，凭什么你充电宝能赚钱，我单车不行？

首先是使用场景和习惯的差异。

目前来看，共享充电宝又一次集体涨价，涨得明目张胆，即便是受到吐槽，也没有减少使用的意思。

原因就在于，人们对共享充电宝的需求，在平时算不上刚需，但一旦电量告急，就马上成为了刚需。

一方面，消费者在外，并需要每天使用充电宝；另一方面，现代人并没有养成出门带充电宝的习惯，而手机没电却会影响各种活动。所以，其实消费者对于共享充电宝的涨价，并不是很敏感。

共享单车却不同，它要解决的是“最后一公里”的问题，很多人每日出勤，会选择使用共享单车，并很快形成一个习惯。

但这个习惯要改变也很容易，因为共享单车可以被替代。一旦价格涨得过高，性价比下降，人们可能就会转而选择其他代步工具，比如私人单车、电动车，或者公交车。

然后是成本差异，共享单车可比共享充电宝成本要高得多。

共享经济中，主要的成本除了产品生产成本，另一个就是运维成本。

在生产成本上，一辆共享单车的成本要比一个充电宝高很多，如果再加上充电宝的柜机，两者成本的差距可能会缩小一点点。

另一方面，充电宝的使用折旧也会更少，在相同租金和相同规模的情况下，毛利会更高。

在运维成本上，两者的差异更是天上地下。众所周知，共享单车的流动性很强，要分区域协调好并不是一件简单的事情，铺设、回收、维修，需要大量的人工。

相比于共享单车高昂的运维成本，充电宝只需要一个柜机，放在固定的地点，基本不需要维修，要简单省事很多。

不过，在共享充电宝的成本结构中，还有一项就是给商家的分成，这反而是最大的成本支出。但即便如此，其毛利还是要远高于共享单车。

还有一点就是，这两者的体量不同。

一开始的共享充电宝，在大多数人眼中是“赔钱货”，而共享单车却一直受到资本的青睐。

从2017年、2018年上百亿的融资规模来看，资本对这一行业十分看好。即使是后来ofo大战摩拜两败俱伤，最后还有美团来接盘；而哈啰的迅速崛起，背后也有阿里的推波助澜。

在很长一段时间里，共享单车都处于“混战”的局面中，而仗着大体量的融资，用烧钱的方式取得价格优势，攻占市场，直到近两年，美团、哈啰、青桔的格局暂定，才有涨价的底气。

相形之下，共享充电宝属于一个较小的赛道，整个行业的体量远远比不上共享单车，所以很快就形成了一个固定的格局，几大巨头掌握行业议价权，达成共识后，价格也就一涨再涨。

所以，共享充电宝虽然“小”，但是能赚钱，盈利能力很强。

共享经济，充电宝赢了单车吗？

共享充电宝展现了令人刮目相看的赚钱能力后，也获得了一些投资机构的关注，但再看共享单车，这个行业依然背靠着雄厚的资本。

论盈利，充电宝都能自负盈亏了，单车还在烧钱；论涨价，充电宝的涨价空间要比单车高得多；论成本，充电宝成本低回本快，单车光是运维就得花一笔巨额费用。

这让人不禁去想，为什么资本就对共享单车那么执着？在共享经济中，共享单车真就输了吗？

说输赢，其实还为时过早。要知道，唯有利益能使资本停留啊。

共享经济的盈利模式大同小异，主要是靠租赁。但共享单车的平均使用频率，比充电宝高得多，它可以成为人们的日常出行方式，可以带来大批高粘性的用户。

能够成功进入大众的日常生活，成为不可缺少的一部分，那共享单车的意义和价值，可就不是偶尔才需要的充电宝能比拟的了。

正是这一价值，契合了巨头们在生活服务上的生态需求，做好“行”这一块，互联网巨头们就能够进一步掌握消费者生活的方方面面。

所以，对于巨头们来说，最首要的问题并不是盈利，而是抢占更多的市场份额。为此，这一领域的“烧钱”仍在继续，要真正实现盈利，可能仍需要很长一段时间。

一个行业的上限决定了这个行业的格局，以及它能走多远。都是共享经济，但共享单车的行业上限要比共享充电宝高得多，到了成熟的时机，它带来的利润绝对不低。

不过，能稳定盈利是好事，有广阔的前景也不错，共享单车为什么非要和共享充电宝比较，它们下得本就不是同一盘棋，又哪来输赢？