2020年4月份，法系品牌雷诺宣布将东风雷诺的全部股份转让给东风汽车集团，正式退出中国市场。

雷诺这家法系车企可是一家充满传奇的车企。提到全球规模前三的企业，也许都能想到丰田和大众，但排名第三的，却是一个联盟，那就是雷诺—日产—三菱联盟。

一个跨越日本、法国两国，位列全球第三的庞大车企集团，又是如何建立起来的呢？

 

一、雷诺救日产

 

1999年，正值日本经济泡沫破裂之时，日本国内经济陷入一片萧条，而日产汽车的经营也陷入了困境，已经连年亏损50亿美元以上！

为了挽救日产，日本政府倡议让日产寻找外国车企合资经营，最终日产寻找到了法系的雷诺，卡洛斯·戈恩接受了这项提议，推动雷诺以7000亿日元收购了日产36.8%的股份，成立了雷诺—日产联盟，卡洛斯·戈恩担任董事长。

戈恩担任董事长后，很快就将日产扭亏为盈，日产重新焕发生机并不断发展，成为世界一流的车企。

值得一提的是，戈恩将日产扭亏为盈并不是什么神话，而是非常简单的做法。日产连年亏损一个最大的原因就是因为日本的终身雇佣制，劳动力成本居高不下，而日本的法律很难改动，只能依赖戈恩这个“外国人”。

戈恩也是非常简单粗暴，直接关闭了5家工厂，裁员2.1万人，大大降低了企业经营成本。试想一下，如果一个日本人做董事长，裁员2.1万人，在终身雇佣制的日本，估计会被人骂死！

言归正传，雷诺与日产成立联盟后，在戈恩的强硬手段下，2001年日产的账面上便有了27亿美元的盈利。2015年，戈恩再次拿出2000亿日元收购了濒临破产的三菱，成立了全球最大的汽车联盟：雷诺—日产—三菱联盟。

2017年，日产全球总销量达577万辆，在整个联盟中占比超过50%，净收益达7469亿日元，这是戈恩最大的成就！

但是，有利益的地方就有争夺，更何况是这样一个车企联盟。

法系雷诺品牌的背后是法国政府，法国政府一心想夺取日产的控制权，所以让雷诺不断增持股份，同时以股权交换的形式给予日产一部分雷诺的股份。最高的时候，雷诺持有的日产股份超过了50%。

这对于日本人来说就不干了，日产对于日本而言相当于是一个民族品牌，当初濒临破产才委身于人，而今收益好的情况下，又怎能让法国夺走控制权呢，日产与雷诺的矛盾就此拉开。

然而，直至2020年，雷诺依然拥有日产43.4%的股份，接近控股的程度，而日产仅仅持有雷诺15%的无投票权的股份，日产一直处于下风。

 

二、戈恩出逃

 

长期以来，日产在于雷诺的控制权争夺上处于下风，就不得不转变策略，向董事长戈恩出手。

2018年11月份，戈恩因财务不当指控在东京被捕，同时日产董事长凯利也被捕。

二人被指控，凯利隐瞒了戈恩五年来的真实薪酬，账面上戈恩的收入为50亿日元，实际为100亿日元，折合人民币6亿元。这50亿日元的隐瞒收入，成为东京检方控诉戈恩的最有力证据。

然而，由于涉及利益巨大，双方在法院上你来我往，争执不下，迟迟没有审结。此时，日产和雷诺的关系已经到了最紧张的时候，雷诺—日产联盟名存实亡。

时间来到了2019年12月，一场魔幻的好莱坞大戏在日本真实上演了！

12月29日，在元旦节的前两天，戈恩躲藏在一个行李箱中，行李箱留有气孔，并且未接受检查，戈恩成功通过私人专机离开日本，经土耳其逃回黎巴嫩老家。

这场大出逃是戈恩的太太一手策划，连戈恩的辩护律师都不知情。

戈恩的出逃，使得双方的矛盾进一步激化。2020年2月，日产对前董事长戈恩提起民事诉讼，要求他为多年来的不当行为和欺诈活动赔偿100亿日元，折合9100万美元！

而根据彭博社的测算显示，戈恩的财富约为7000万美元，日产要求的赔偿高达9100万美元，如果成功收到赔偿，戈恩将负债超过2000万美元！

另一边，2月份戈恩起诉日产三菱案也开始听证，戈恩律师团指控日产及三菱的不当解雇，并要求获取1500万欧元，折合1624.5万美元的赔偿。双方理直气壮，各执一词，陷入僵局。

日本政府甚至向国际刑警组织申请了红色通缉令，然而黎巴嫩政府仅仅是给了戈恩一个旅游禁令！

而逃回黎巴嫩老家的戈恩，开启了对日本的复仇模式，在媒体上炮轰日本政府，并直言雷诺日产三菱联盟没有未来，三年内将会破产。

随着戈恩的出逃，双方矛盾的激化，雷诺—日产—三菱联盟的未来也陷入一片迷茫。

自2018年戈恩被抓以来，日产的市值就蒸发了高达100亿美元，2020年4月份，日产的市值已经跌至193.7亿美元，在全球汽车公司中排名第6位。

 

三、日产股权是争夺焦点

 

虽然日产的市值下跌幅度巨大，但是日产依然全球第6 大汽车公司，在全球的销量非常好，可以说是一块香饽饽！

 

也难怪法国雷诺与日本政府要争夺日产的控制权，一个发展优良的车企，放在全世界所有国家都会来抢。

而今，雷诺因为销量不佳，已经宣布退出中国市场，雷诺的地位已经一落千丈。

与此同时，2020年1-4月，由于疫情的原因，车企的洗牌也在持续加剧。

德系车和日系车在中国的市场份额明显提高，最惨的依然是法系车，在中国市场份额已经降至了0.3%，是几个国家主要国家中占比最低的。

按照这个势头发展下去，法系车彻底告别中国市场的时间也不远了！

所以，这种情况下，联盟中最具价值的日产将会成为法国和日本争夺的焦点！

交叉持股中，日产仅持有雷诺15%无投票权股份，而雷诺持有日产43.4%的股份，日产很难对雷诺有控制权，而如果日产要回购股份，雷诺方面必然会开出天价。

戈恩与日产撕裂至今，已经不可能记得曾经互相成全的美好了，剩下的，就是雷诺与日产、三菱之间无穷的利益纠葛。由于双方的纠葛已经上升到了法国政府和日本政府层面，短时间内是很难妥善解决了。

雷诺—日产—三菱的联盟崩溃已成事实，再无修复的可能性，未来日产的股权争夺上，戈恩与日本政府还将会上演怎样惊人的剧情还不得而知，但是可以肯定的是，雷诺方面绝不可能让日产这块香饽饽轻易溜走。