2018年1月16日，上海地铁宣布，从20日起上海地铁将全线试行刷码过闸。乘客下载安装 Metro大都会 App，并绑定支付宝和银联账户后，不仅可以直接刷二维码乘车，还能产生蚂蚁森林能量。同时，绑定了芝麻信用的乘客，还可以先乘车、后付费。

值得注意的是，上海地铁采取了与支付宝、银联成立合资公司的模式，共同运营Metro大都会，结算系统也由上海地铁自行研发。上海轨道交通运营管理中心副总经理王子强对21世纪经济报道记者表示，主要目的还是为了给乘客更多选择，没有在所有闸机覆盖扫码支付存在着不足。

通过试运营，我们发现单程乘客扫码支付占到了20%左右。整个市场的支付方式很多，我们要求做到所有支付方式都可以接入，而不是受任何一家支付平台控制。后续微信支付、Apple Pay等或陆续接入，但前提是系统足够稳定成熟。 他进一步补充。

上海地铁是全球运营里程最长的城市轨道交通网，在此之前，支付宝和微信已经分别在杭州市、广州市接入地铁和公交系统。继线下零售、医疗、共享出行等领域后，集合小额、高频、刚需三大特征的公共交通正在成为移动支付激战的新方向。

大出行战略

上海地铁一直没有排斥创新。2016年10月31日，上海地铁站部分站点试行支付宝里购票、在车站 云购票 机取票。去年10月30日，上海磁悬浮列车率先试行刷 Metro大都会 手机App进出站、支付宝付款。

在与支付宝成立合资公司后，该应用背后采用了蚂蚁金服的多项技术，如蚂蚁金融云移动开放平台、阿里云云安全平台、实人认证等等。另外，该App还采用了高德地图技术，在地铁里乘客可以精确导航，甚至能查到地铁卫生间的位置。

上海申通地铁集团信息中心主任金涛在接受21世纪经济报道记者采访时透露，去年开通磁悬浮扫码支付后，注册大都会APP的用户已有八万多人。 扫码支付更多的是作为实体单程票的替代。我们也希望推动城市之间的互联互通，为城市圈的发展助力，未来可能在其他长三角城市也打通应用。

与银联支付提供的单一支付功能相比，使用支付宝的乘客还可以选择 先乘后付 进行信用支付。但是，乘客在开通该服务时，必须同意包括《芝麻服务协议》在内的三个服务协议才能开通这一功能。

蚂蚁金服城市服务总经理刘晓捷在接受21世纪经济报道记者采访时称，针对地铁公交这一场景，芝麻信用对用户的门槛是很低的，只要他允许开通芝麻信用、没有被加入黑名单，没有失信行为，就可以使用先乘后付功能。

目前，已经有超过30个城市在支付宝内上线了电子公交卡功能，支持用户刷码上车。 行业风口终于到了 ，刘晓捷坦言，在2018年，每个月都会有新的城市在公交地铁领域开通移动支付。

相比于网约车和共享单车，全国范围内公交地铁的体量要更为巨大。以上海市为例，上海地铁官方发布的数据显示，2016年，上海地铁网络客流数日均928万人次，2017年这一数字增长到了964.19万人次，占上海公交总出行的53%。

支付体系之争

除了支付宝之外，微信、银联均在发力公共交通领域。对于竞争对手的步步紧跟，刘晓捷认为在公共交通板块，从蚂蚁金服的角度来说不是简单的支付，而是一系列的技术赋能。 公共出行领域不是夺支付场景的工具，只有这个行业的公交公司、地铁公司、一卡通公司也因为互联网技术实现商业模式的升级，互联网+大出行才算真正地彻底落地。

为了抢滩市场，银联和支付宝也各自给出了优惠。1月20日起至2月28日，中国银联方面，使用银行卡支付通道绑定62开头银联卡扫码过闸，每次立减2元，每人每天可享受2次优惠。如果是绑定支付宝 先乘后付 方式的新用户，可以享受首单免费，最高可免5元；同时，每位乘客每天还可享受2笔8折优惠，每笔最高可减3元。

补贴优惠是竞争推动的结果，二维码支付的推出则经历了不少波折。刘晓捷介绍称，公交地铁的人流量极大，所以要求支付得快，但公交地铁场景中最大的挑战在于，网络稳定性差。支付宝曾经尝试过手机NFC支付技术，但是最终并没有推广开来。

目前，二维码支付渐渐成为主流。易观智库发布的数据显示，支付宝、微信支付联手，已经拿下移动支付市场超九成的交易份额。只有在公共交通这种小额、高频的支付领域，二维码失去网络信号时，才显示出NFC技术的优势。

此外，在微信支付和支付宝两家平台看来，加大在交通场景的布局，并不只是看作一桩移动支付的生意，而在于连接、融合和模式。艾媒咨询CEO张毅在接受21世纪经济报道记者采访时认为，交通是最高频次、高黏度的支付应用场景之一，智慧交通是目前的大趋势。 支付可以延伸到衣食住行每一个细分领域，拓展支付场景也是两者增加用户黏性、延续用户活跃度的方式。

可以预见的是，移动支付巨头们还会加速落地，向二三线城市渗透，实体卡公司以及城市公交系统也面临新一轮的升级。