天天快递，已经失去了自己。

除了剩下壳，还是壳——被收购、整合、又不断整合，说的好听一点是在转型，而四处碰壁、无处逃生恐怕才是天天快递当下的现状。

市场上已经不断有小道消息传出，天天快递正在找接盘侠。譬如，近期就有消息称，哪吒速运或入股天天快递，整合天天快递的分拨中心、网点、牌照等资源，双方正在就此事洽谈合作。

不过，哪吒速运内部人士表示，如果有确定的信息，会第一时间公布，如果没有公示，说明没有此事，或没有走到这一步。天天快递方面则表示，未与哪吒速运合作，相关消息不属实。

尽管涉事双方都予以否认，但无风不起浪，百因必有果，这至少说明天天快递内部确实“有点事”了。

事实也确如此，市场早将矛头指向天天快递。自从韵达与苏宁物流牵手，就有投资者认为韵达会代替天天快递接手苏宁小件业务。

对此，韵达方面回应，2021年1月13日，公司与苏宁物流在上海签订合作协议，双方将在多方面开展深入合作，通过优势互补、互通有无、充分发挥各自优势，共同打造全国性设施网络平台，从而促进双方设施网络优化和升级，实现共赢。

韵达方面虽没有直接否定投资者的疑惑，但也没有直接肯定，这就说明“有戏”。

相继传出被韵达、哪吒速运接盘，天天快递为何落个此番境地？正如前文所说，天天快递已经失去自己，也正如苏宁物流执行总裁姚凯此前坦言，“过去，天天快递经历过很多次动荡，这影响了天天快递的发展节奏，错失了行业发展的许多机遇。”

天眼查信息显示，天天快递有限公司创建于1994年，法定代表人为姚凯，现隶属于江苏苏宁物流有限公司。目前，公司网点数量达一万多个，一级加盟商近1000家，网络遍布300多个地级市2800多个区县。

但走过27个年头，天天快递的“前世今生”确实坎坷。2012年，天天快递宣布改直营模式为加盟模式。这虽然使其实现快速扩张，但因其对加盟商疏于管理，导致快递服务质量开始直线下滑。这一境况至今都没有改善。

2017年1月，苏宁物流宣布全资收购天天快递。当年8月，天天快递再次明确提出“全面转型”的目标，欲扭转情形。因此，外界猜测天天快递会在2017年之后发生良好转折，而事实却不如此。

在融资方面，除了在2017年1月，天天快递将股权转让给苏宁易购，唯一的一轮融资仍限于2016年2月的6亿人民币A轮融资。2020年12月，还有两起破产重整案件，被申请人皆为天天快递旗下杭州永天快递服务有限公司。

此外，近年来，天天快递已移除分布在三、四线城市的的对外投资企业达125家，包括永州市天天快递有限公司、随州市荣华快运有限公司、辽阳海航天天快递有限公司等。

2018年，天天快递的转型战略仍在持续，时任苏宁物流常务副总裁、天天快递总裁姚凯强调，天天快递不能再定义为传统快递公司，而应该是差异化的服务新零售主攻高附加值业务的新型快递平台。

同样是在2018年，天天快递也注意到一切的考核应“质”字当先。姚凯认为，提升服务是天天快递未来制胜的黑匣子。据悉，在被苏宁收购前，天天快递就被曝出野蛮分拣、丢失客户快件。而当时的天天快递还运营得蒸蒸日上，可实现正数的净利润。

但好景不长，被收购之后，2017至2019年，天天快递净亏损分别为5.81亿元、12.97亿元、17.86亿元。2020年上半年，天天快递亏损5.52亿元。三年半的时间里，天天快递亏损金额超过40亿元，令人悬心。

而服务质量这块，天天快递长期位于黑榜之首，成了其走不出的黑洞，甚是印证那句“少年梦想成为通达，长大成了宅急。呜呼哀哉。悲哉乎！”

数据显示，仅是2021年1、2月份邮政快递业消费者申诉情况就不尽人意，天天快递的申诉率均为申诉榜单之首，远远超出主要快递企业的平均水平，1月份为15.54，2月更是高达74.32（全国平均为3.54，榜单第二的宅急送也仅19.15）。

不佳的业绩，又促使天天快递再次踏上转型之路，这回是从哪里摔倒就从哪里爬起来。

2021年2月22日，天天快递发布了一篇名为《迎难而上，创新应变——致天天快递事业合伙人》的通告。通告中提到，总部正式启动全面转型，鼓励“加盟商”转变为“事业合伙人”。这表明，天天快递又回到一开始的起点，从业务模式转变着手。

同期，苏宁易购也表示，将对天天快递承接的低价值、高亏损的外部业务单量计划进行快速调整。随着战略的的调整和优化，天天快递小件快递的亏损将大幅收窄。

一次又一次的转型，一天天一年年居高不下的申诉率，无不表明天天快递昔日的光辉已不再，背后所涉及的管理模式、经营模式问题仍是天天快递必须面临的难题。

万众皆求明天会更好，而天天快递是否还有明天？只要仍屹立不倒，就还有一线生机，愿天天快递在新一轮的转型中真正找到适合自己的突破口。