8月14日消息，京东集团在港交所发布公告称，已于2020年8月订立最终协议，集团子公司京东物流将以30亿元人民币收购跨越速运现时股份及认购跨越速运已发行新股份。京东预期该交易将于2020年第三季度完成。这也意味着，京东物流不再仅仅是靠电商业务牵头，而将往物流领域纵深方向发展。

在京东物流CEO王振辉看来，京东物流目前已基本实现从企业物流向物流企业的转型。而此次收购无疑是进一步坐实了王振辉的说法。

京东自2007年开始自建物流，2017年4月25日正式成立京东物流集团。目前，京东物流是全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络的企业。

跨越速运作为中国限时速运领域的佼佼者，在深耕航空货运领域多年，全直营服务企业级客户，其在高端市场无疑是极具市场竞争力。而京东物流虽然定位于中高端市场，还拥有完善的末端配送体系，但是在速运领域还涉足较少。如此看来，此次京东物流收购跨越速运，正好可以满足跨越速运向低端市场开拓业务的需求，京东物流则也可借此向高端市场延伸发展速运业务，并开拓企业级客户。

但同样定位于中高端市场、采用直营物流体系的顺丰不仅早已覆盖低端市场，近年仍持续花式加码航空货运纵深发展高端市场，包括建机场、买飞机、培训飞行员，按其规划，正在筹建中的顺丰鄂州机场，未来或将成为全球第一大货运机场。如此，京东与跨越速运的合作是必要的，也是必然的。

不过，在低端市场，京东很快就意识到了顺丰的疯狂。去年9月，京东就将 京东拼购 更名为京喜，并开始布局低端市场。此后，京东旗下子公司众邮快递主打性价比的电商小件业务，并对接京喜的相应电商小件业务，由此京东在该领域的缺口得到填补。相关数据也可以佐证，无论是去年双十一还是今年的618，来自3-6线城市的京喜新用户都达到了近7成，去年双十一全天，京喜订单达到1.01亿件，而今年单是6月1日就售出超6000万件商品。

此外，去年，京东物流不仅推出城市群半日达服务，还启动了千县万镇24小时达时效提升计划，后者同样致力于下沉至农村市场。今年，京东宣布进一步升级 千县万镇24小时达 时效提升计划，面向低线城市及重点县镇继续布局物流新基建，创新仓储模式。

数据显示，目前，京东物流大件和中小件网络已实现中国内地行政区县几乎100%覆盖，自营配送服务覆盖了全国99%的人口，90%区县可以实现24小时达。

这样一来，京东目前也可以算是同时在高、低端物流市场都有了布局。对跨越速运的收购，让京东拥有了除电商快递之外的物流业务，京东未来即使没有了电商件的加成，也可以独立运营并产生利润，成为纯粹的物流巨头。

而对于跨越速运与京东物流的合作，业内人士分析认为，将改写当前中国物流市场的竞争格局。不过，自阿里要收购韵达之后，业内就开始流传阿里系、京东、顺丰 三足鼎立 的说法，京东与跨越速运的合作会不会使其在未来的竞争中让对手望尘莫及是个未知数，但可以肯定的是，它是一份有分量的 燃料 。