亚风快运股份有限公司8月23日发布《关于公司股票被终止挂牌的公告》(以下简称 公告 )称，公司于8月26日终止挂牌。

公告显示，亚风快运于8月16日收到全国中小企业股份转让系统有限责任公司(以下简称 股转公司 )《关于终止深圳市亚风快运股份有限公司股票挂牌的决定》(以下简称《决定》)。

根据《决定》内容显示，截至2019年6月28日，亚风快运未能按照规定时间披露2018年年度报告，根据《全国中小企业股份转让系统业务规则(试行)》第4.5.1条第(三)项的规定，股转公司决定终止该公司股票挂牌。

对于亚风快运停牌的消息，业界或许并不感到意外。事实上，今年7月初，亚风快运就已出现停牌苗头。亚风快运因面临诉讼账户冻结、运营资金短缺等问题，截至6月30日仍未披露2018年经营年报。

亚风快运2018年上半年财报显示，上半年公司营业收入3958万元，比上年同期减少37.93%;归属于挂牌公司股东的净利润实现收入6.9万元，同比下降97.15%。负债方面，截至2018年上半年，亚风快运累计负债总额为6054万元。

《电商之家》了解到，亚风快运前身为成立于1994年的 亚风速递 ，是中国内地较早从事速递服务且首批获得国内、国际快递经营许可的企业之一，同时也为最早实现新三板挂牌的全国快运型企业。虽然有着相对久远的历史，但亚风快运显然没有把首批快运企业的优势发挥出来。

亚风快运的惨淡收场只是国内二三线快递企业生存状况的一个缩影，今年3月以来，国内二三线快递企业正在经历寒冬。

2019年3月11日，如风达快递官网发布公告，即日起将暂停如风达部分业务，快递业务也停运了。

2008年，凡客出资10万元成立如风达快递。之后的两年，得益于凡客商场的红火，如风达快递如日中天，但是2010年之后便开始走下坡路。由于阿里、京东等电商巨头的崛起，凡客开始亏损，如风达也开始承接外包业务，举步维艰。

后来，雷军注资重组凡客，如风达快递也获得了喘息之机。然而好景不长，随着顺丰、通达系快递的迅速崛起，让网店覆盖率低的如风达进退两难。如风达再次没落了，这一次，没有人能救得了它。

无独有偶，同样是在今年3月，国通快递人事部发布了一则停工放假通知，具体内容是公司自2008年下半年以来亏损严重，预计长期处于停工状态，公司决定员工放假，放假期间工资标准按照法律规定执行，什么时候复工公司另行通知。

从2015年开始，国通快递就麻烦不断。2015和2016年，国通快递都在快递服务满意度调查中排名倒数第一。在2016年，还发生了三起严重的网点停运事件。2017年，国通又发生拖欠加盟商近亿元运费的情况，导致大批快件积压，大客户流失等等。

相比于如风达和国通，全峰快递的经历更加令人唏嘘。全峰快递2010年年底成立，成立以后迅速壮大，被誉为 中国快递黑马 。巅峰时期全峰在全国拥有65个大中型中转中心，线下门店高达5000家，营运的车辆达到1万多辆，拥有5万多名员工。

在过去的两年时间内，这家快速发展的公司就从巅峰跌倒深谷，以倒闭收场，最后仅剩的44辆营运车辆也被查封拍卖。全国涉及的案件多达100多件，涉及的欠款多达数亿，并且还有拖欠员工工资等问题。

亚风快运、如风达、国通、全峰面临的困境也仅仅只是冰山一角，还有更多二三线快递企业正在水深火热中挣扎。今年8月14日，国家邮政局发布关于拟注销相关企业《快递业务经营许可证》的公示，拟注销9家公司快递业务经营许可证。而在2018年，国家邮政局曾一次性注销了15家企业的快递业务经营许可。

快递行业需要有一个强大的体系支撑，基础设施、网点、人力成本等方面投入巨大，需要大量资金来维持，这对二三线快递企业本就是巨大的压力。此外，如果快递业务量少，二三线快递企业盈利不足，也会陷入发展困境。

据了解，中通搭建全国性的网络并保证正常运作需要上千亿资金，而圆通一个转运中心就要花费15.7亿元。百世、中通、申通、圆通等获得了阿里雄厚的资金支持，快速扩张市场，这让国通等二三线品牌遭遇了前所未有的压力。

同时，二三线快递品牌自身也不断暴露出各种问题，导致品牌认可度低，加剧了没落。

留给二三线快递品牌的时间已经不多了，这个寒冬里，它们的命运或许只有被收购和处境两种可能。