2017年12月6日消息，深圳赤湾港航股份有限公司在上月发公告称，其实际控制人招商局集团有限公司拟筹划、论证与公司有关的重大事项并停牌。消息一出，股东们异口同声：来得太晚。

今年是国有企业重组最频繁的一年，先是中国联通招揽BATJ,转让部分股权，谋求转型，再是中国神华与国家电网组成能源“巨无霸”，A股企业重组玩的可谓是不亦乐乎。其实，招商局港口此前参与了许多公司的整合和股权转让，本次参与深赤湾重组，对于深圳西部港区一体化及深港合作的稳定发展具有重大意义。

之所以说这次重组来得太晚，是因为深赤湾在2012年9月17日就已经发布公告称，控股股东南山集团和招商局集团签署了《股份托管协议》，南山集团将持有的公司57.52%A股股份全部委托得招商局国际代为管理。为了解决同行竞争问题，招商局承诺将会在未来3-5年通过资产重组方式彻底解决同业竞争问题，可是履行日期一拖再拖，直到今年半年报发布的当天，深赤湾才再公告中表示，招商局港口将继续履行此前约定，并承诺在2020年9月16日前彻底解决上述同业竞争问题。

对于为何延迟重组，深赤湾疑似归因于15年后牛市崩盘，受客观因素影响，难在短期解决同业竞争问题。可是后续的几次重组准备也无疾而终，从侧面解释了资产估值、上市公司股价、标的资产小股东等诸多因素制约使得重组推进一直不明朗。

针对此次重组，此前业内普遍认为，招商局以深赤湾A为平台，向其注入蛇口、大铲湾、妈湾等资产，打造整体运营平台，今年8月份双方签署的股权托管协议已经证实了这一点。

既然有如此多的港口要参与这次的深赤湾重组，可想而知仅仅停牌一个月是远远不够的，延期重组的可能性极大。