在物流营收占比逐年下降的这段时间里，皖江物流引来了很多争议，旗下的淮矿物流利用很多手法在财务上制造虚增营收，数额之大也是近几年实为罕见的现象。

皖江物流这几年不断投入港口服务，将水上运输业划为主营业务，逐渐成为“能源+物流”综合性企业。

皖江参持续深化了上港集团的战略合作，利用其作为上海港喂给港的区位优势，着力提升集装箱物流的管理层次、区域辐射能力和影响力，参与长江经济带航运联盟，借助成员单位之间实现信息资源互通，给皖江带来了很大的帮助。

能源与物流协同发展

也许是上半年煤炭涨价的原因，皖江物流在煤炭物流的建设取得了很好的成绩。依托淮矿本土、西部煤炭资源和港口、电燃公司销售、自营铁路等优势资源，形成了沟通煤炭资源区与消费区高效的煤炭物流供应链服务体系。经过一系列的重组和兼并，皖江将整个业务链条的板块整合到了一起，严格控制成本，提高运营质量，规模化不断扩大，效益显著，

控股企业财务旧账难清

淮矿物流此前为多家公司提供动产差额回购担保业务，资产被银行冻结，有百亿负债黑洞。皖江物流被注入这个资产后，一脚踏入了粪坑中，增添了许多麻烦。2011年到2013年间淮矿物流变了一场惊天地、泣鬼神的财务魔术，通过为其他公司提供托盘融资业务，制造签订合同的假象，虚构一系列的贸易循环，最后账面营收达一百亿。这为皖江物流以后的托盘业务落下了后遗症，甚至波及到整个供应链金融行业。皖江物流可以说是成了冤大头，成为了保兑仓的反面教材，而最尴尬的是，那几年的净利润几乎都是淮矿物流贡献的，关联交易频繁，业务成长能力遭受重重质疑。

目前为止，皖江物流坚持做大做强港口煤炭物流，紧抓江淮运河建设，为了其“十三五”集装箱发展目标的实现，皖江物流一步一步提高了业汽车中转能力，预计至2025年最大通过能力将达到130万辆；物流业务将迈向新的台阶。