物流网络扩展已经成为当下物流企业与平台高速发展的不二的法则，尤其当下，越来越多的平台和企业开始彰显拥有实体网络的价值，今天绝对不是仅仅强调线上智能系统那么简单，而是重点强调与线下载体相结合的网络互动与融合。

今天的网络融合与组成已经完全摆脱了以往固有的思维，只有更多的意想不到，但是主体明确、主辅明确、主要的过程还是想借助当下的力量与产物来组成网络，我们看看当下的几种模式：

其实我们不难看出，无论当下的哪种模式，都在积极的推动两件事：两手抓，一手抓线上产品与功能，打造更加简单便捷易于应用的场景；一手抓线下一张网，一张可复制、可推广的线下实体的物流网络，来快速的占据市场和提升服务感知，加盟与合作成为主流。但是共享末端尤其是多种模式共存的店成为组网和出货最快的通道，将成为下一个疯抢的对象。

同时我们开始发现越来越多的加盟模式趋向开始在重点区域和城市回购网络或是伙伴股份，很多加盟与合作模式的伙伴走到最后慢慢会发现，很多最初的玩家已经退出历史舞台，取而代之的是控股方、资本与直营体系。成就别人霸业而忘却了危机，但与此同时，线下网络的价值和市盈基本都是双位数的增长。两手抓两手都要硬！

物流网络扩展绝对不是像今天浮躁下因为资本而资本的一个故事。更不是一个轻而易举的简单事，借月生辉是好事，但是需要考虑的综合性因素更加关键，物流网络的沉淀与扩展在前几篇网络文字中进行了一个系统的描述，这是需要一个沉淀的过程，这是一个企业积累的过程，是一个企业实力体现的标志，更是一个不断优化持续的动态过程。

首先我们看到今天的客户需求是变化的（标准化，个性化），对于网络扩展的要求，随着电商与快递的快速普及已经开始出现新的需求。不仅仅是要求速度快，而且要求网络到达全，并且需要无缝对接，无论怎么运作，物流网络是一张，模式是一单到底，不论中间经历几个环节几个接盘侠，最终出来的就是网络一体化，一站式服务。

新时期的物流通道，不仅仅需要标准的网络模式，更主要的是添加个性化的网络服务方案。在今天的物流领域，有很多经典的案例，物流企业的网络布局是随着客户的需求变化而变化的，很多企业在某个区域或是某个城市的物流布局和办事处，完全是根据某个客户的需求量身定制的。

今天会发现那些曾经对于公路零担专线群体不感冒或是很长时间内都没有瞧过正眼的大鳄，都开始瞄上了这个领域：

首先瞄上的就是物流网络，即物流网络通道。8月1号，顺丰正式宣布进入专线市场，快递网络的王者开始介入公路零担物流专线网络，并且首先就从广东至浙江，物流网络的大通道价值彰显无疑。

其次随着链主端订单集聚，前端变得越来越紧凑，频次越来越频繁，物流方向越来越范，对于辐射范围有着致命的需求。

在订单的需求下，物流网络扩展成为关键，今天我们在电商平台上购物，其实最大的遗憾不是断货而是发现：你选的区域不在配送范围内！

这已经成为影响体验的关键，所以物流网络的延展成为决定商流的关键，同时我们会发现原有的物流网络中转依赖性正在日益分段减少，这已经成为行业内的一个新的趋势，减少中转，成为下一个网络路由和路径规划的关键。

最初的物流网络中转是一个企业网络合理性的重要的组成，因为中转不仅仅是时效还是成本，更主要的是影响产品的卖点，中转的合理性最为关键，距离与成本的混搭曾经是一个争论不休的话题，而今中转已经开始在网络通道中慢慢退出，更多的是开始强调核心超级分拨。

最后物流网络通道“共享”会不会是下一个最为主要的渠道模式，还需要时间验证，但是物流网络突出的价值点已经不仅仅存在于路径与路由的广度、厚度、密度，而是更加的趋于网络通道的开放性、兼容性与柔性。

今天我们会发现很多成熟的企业网络开始放开，逐步成为社会化物流网络，这种放开型网络不仅仅是做生意的物流企业的网络，更是企业链主的网络，很多的链主型企业开始与下游中合作伙伴分享其网络，初期的分享只是存在于资源的通道，但是我们会发现，共享在很多的场景中已经从幕后走到幕前，相互间的具有粘性的并购，首先就是物流网络的重组，这就需要网络的柔性比任何时候都要强，这就要求网络的兼容性比任何时候都要经得起摔打。

比如一号店与京东，放开的京东物流今天已经成为行业内不可小视的一支队伍，百度外卖与顺丰的绯闻，再加上饿了么，究其原因会发现末端网络的属性基本一致，重组非常的容易切入，同时单量不受到任何的影响反而会不断的实现通道资源的集聚和整合。

同时我们也会发现共享物流网络在前期基本都在于同品规，同行业，但是跨界者已经开始出现，最近一家国内最大的整车物流企业已经开始涉足零担网络整合或是前期零担专线网络聚合，搭平台、做通道，聚资源，已经开始出现运力新模式的采购与公路零担物流网络的聚合，这种变化会越来越多的出现在我们的面前。

在谈物流网络不断扩展、不断下沉的同时，我们也发现物流网络不是一成不变的，而是随着需求变化而变化。从最初的简单暴力连接，到今天的开放协同，网络也随之联动，随着需求升级，网络也从最初的连接到联接再到链接，公路零担物流网络正是经历了不同的时期，经历了太多的磨难与撮合而走到今天。

从点到面，从面到温度，这些变化是物流发展的变化，是物流不断走向成熟，不断接受市场洗礼的结果。同时我们也会发现连接的工具与链接的工具发生了翻天覆地的变化，一个是冰冷冷的运输载体，一个是有着温度，链接你我他，完全可以实现陌生交易的组织方式，这就是最大的升级！

丨连接网络：简单暴力，从A点到B点，客户自己上门送货，自己取货，物流只是一个运输载体，并无价值而言，存在于1995年之前的运输服务，连接的工具冰冷冷。今天看似雷同的业务也增加了很多增值服务，比如在运输中出现的针对C端的汽车金融，租赁、共享等等，这些增值正是连接变化的初显，简单的连接改变了行业的组成，造就了一支战斗力超强、生命力顽强的队伍。

丨联接网络：富有人情世故的一种沟通的组织方式，关系的起点、有温度的组合方式，从A点到B点，前端有店，末端有店，前端有方案，末端有服务，从单个个体的简单服务到运营、价格、需求再到成熟的解决方案，今天这种联接依旧是社会物流的主体，成为主要的线下运输载体，并且在相当长的时间内，这种模式依旧存在。

1995年之后的每一个时期联接都在不断的延伸和改变，从点对点，到点对扇面，从点对扇面到点对区域，从点对区域到点对全国，服务也从单一的运输到多元化产品组合，网络也从一个城市到区域再到全国，节点随着联接的方式而发生改变。

1995-2000年属于野蛮发展，那个时代属于扩荒网络，今天的诸多大佬在那个时期已经开始涉足，出现霸王色彩；

2000-2005年属于网络直营时代的跑马圈地。代表型企业经典，巨头快速形成期，缺少相应的规范和标准，直营体系打天下；

2005-2010年，公路产品出现系统性，零担品牌开始显现、并购的出现加速了行业的改良，直营体系继续快马扬鞭，零担物流加盟网络开始显现；

2010-2015年，资本成为主流，加盟和特许经营快速崛起，资本持续的关注，区域小霸王结网思想蠢蠢欲动，萌芽显现，加盟和混合制成为一道辣眼睛的风景；

2015至今，平台成为网络联接的主流，2010年末出现，最初并没有引起很多人的重视，因为那个时期没有人读的懂物流领域里面这些看似不可能的疯狂事，很多陆续出现的补贴更是傻眼了所有物流人。

慢慢的明白互联网+已经开始出现，跨界过来的大佬们大把的钞票，把物流简单的理解成为了C端，补贴一度打乱了物流的本质，其实这是个苦逼活，平台风起云涌，线下网络更是成为抢手的资源，尤其是当无车承运人推出，一夜之间，平台网络成为最耀眼的料子。

丨链接网络：从连接到联接，短短的几年或是严格的说属于同时期同步完成的，并且联接今天依旧是社会物流主流，但是当连接到链接却是一个跨时代的改变，当互联网+成为链接的主要工具，当移动智能彻底改变使用习惯，当互联网+移动智能，一切组织方式都发生了质的变化。

首先系统成为链接的首要前提，点击型的APP成为主流（需求型）；

其次供应链协同与链条解决方案成为行业发展主流，链条协同与同步开始出现需求，一个依托上游企业的产业链开始显现，链主诞生了，一切开始从单一作战到链条协同，再到开放共享、链条信息透明，过程可视，结果可控。

最后当链接成为主流，数据与精准成为链接中最为关键的一环，从最初的无序到有序，从有序到有持续的动态的优化，从持续动态到精准定位与画像营销，链接不仅仅是线上更主要的是链接走到线下，线下载体的网络布局与形成成为了链接的手段，如今组织方式成为体验的关键一环。

当时间进入2016年后，共享模式与平台模式在某些领域、某些企业眼中已经成熟，并且取得了不错的财务估值和应用经验，已经开始不甘寂寞的走到幕前，成为当年最为受到追捧的宠儿。

尤其是互联网+智能+大数据+算法+精准，成就了组织方式的再次升级。链接成为了网络组成的关键词，这不是单个个体的单打独斗，而是一个长度的协同与同步，是一个链条上的互动与信息与资源的共享，此次的物流网络已经不仅仅是一个网的概念，而是一个组合，一个新的物流载体出现。

不同时期的物流网络发展模式，我们会发现每一个时期的一个产物都是有着生存的土壤，都有着前行的动力与故事，也正是一个物流行业发展的过程，物流网络经过这么多年的沉淀，经过这么多勇敢无畏的智者前仆后继，今天物流网络可谓是日趋成熟，并且越来越多的体现价值。