天地华宇放开特许加盟，并且首家店在湖北落地。紧接着佳吉也开始放开，并且在河北开始加盟。

这些传统零担物流公司突然转向门店加盟，除了门店自建成本和自建收益逐年不成比例外，管理难度也逐年加大，门店增量成本越来越高，以及经济进入新常态后，自身揽货能力的下降，更主要的还是新模式下的不断尝试。

今天，从几个方面阐述下这个模式给行业带来的触动和思考：

1、拥有众多一线城市的直营门店，牢牢控制着一线城市的发展和布局。

传统的零担物流公司经过20年的发展，目前在一线城市已经牢牢控制，并且不断深耕，比如天地华宇的门店1400多家基本覆盖在一线城市和部分的二线城市，这些门店组成了网络的点，形成了服务的延伸。

包括佳吉、新邦等等都基本在一线城市控制，二三线偏弱，甚至德邦也是如此，只不过网点很多是加密式布局。在一个一线城市，一家物流公司最多可以拥有超过百家的门店，所以在这些主要节点上和重要的战略城市上，有着绝对的话语权。

2、牢牢控制着线路的所有权和枢纽的运营权，放开的是二三线城市的门店代理权。

其实很有意思，仔细看就会发现，今天诸多加盟式的发展，更多放开的是门店，是揽货和到货服务，一般不会放开线路的所有权和运营的所有权。这就意味着，真正的权利还是由这些大佬们掌握着，比如线路涉及的诸多的利益、运力、枢纽的转运等等。

这些都是利益的驱动，同时也是成本的关键点，也是质量的生命线，更是掌握全局的利器。二三线门店的放开，是对自己服务的延伸，也是对子品牌的宣传，更是借助外力快速发展的至少在目前阶段看是有利的，因为有人已经验证了其高效和快速。

3、经营门店多达20年，拥有门店管理的绝对经验和建设标准。

目前放开特许加盟的物流企业不难发现，这些企业曾经都是这个行业的风光者，甚至有些都是行业曾经的领导者，在很多方面都是创造者，在诸如门店管理，更是有着自己的一套经验和标准，比如从门店的选址上，就有诸多的要求和规范，并且在各自的职能总部都设有门店的管理职能。

所以复制推广的速度非常快，在建设上更是有着自己的一套体系，从设计到供应商的管理都是有着独立的体系，一旦全部的实现全国推广，要知道从1到N的复制并且不需要自己在投入资金，只是投入标准和指定供应商建设，是多么高效的一件事情。

4、耕耘在公路零担市场，除去个别不良口碑以外还是拥有良好的市场基础和客户群体。

再看这些企业在行业内的口碑，曾经有诸多的投诉和不良，但是由于深耕的时间超过20年，在一定的市场范围内还是有着很好的基础和客户群体。最初发展定位在为中小型客户实现一网式或是一站式全国运输，也是赢得了诸多客户群体的欢迎，并且目前所提供的产品也是可选择的标准化产品。

所以在公路零担市场想真正打压他们，还是有一定的难度。要知道，零担物流的特点是“零”，更主要的还是“集”，网络的宽度直接考验了这些特点，一旦真让特许加盟做起来，将给行业带来一定的冲击，尤其是对于一些靠着加盟做起来的新兴公司。

5、自己拥有良好的、有序的培训体系，对于新加入者拥有更好的培训和发展。

这些企业经过发展的洗礼，在人才培养和内部标准的培训上都有着自己的特色，并且形成了体系，对于加盟者在培训上是有一定的优势。而且在很多城市的宣传有着很强的号召力，知己知彼，才能百战不殆。

今天的市场在培训和人才上是一场竞争更是一场决定胜负的关键点，人才的素养决定了服务的标准化，良好的培训能够带动加入者快速成长，给企业补充新鲜的血液和活力。

6、可以缓解扩展带来的资金成本压力与现金压力。

在今天的市场上，自建门店、自己选址，在很长时间内很难实现盈亏平衡，更主要的是需要投入更多的成本，开门就要花钱。并且在今天的市场环境上，一旦选址不当或是人员出现问题，一个门店的损失多达10万左右。

租金成本、办公用品投入、人员成本、装修成本等等这些都是需要用钱来衡量的。所以在一定范围内实现放开特许加盟可以缓解资金的压力，并且可以收取一定的加盟费用，缓解现金的压力。

7、借助放开特许加盟店，增加部分线路的货量，带来运力的满载和运力的扩张，实现运力的规模化。

很多企业的线路运营运力都是自购或是招标模式运作的，一旦线路的货量不能满足发车或是不能满载发车，在成本上就会形成巨大的浪费。放开特许加盟店，可以直接缓冲由于货量下降造成的成本浪费，而且目前的运力模式是多样化的，可以快速实现运力的规模化，并且实现金融的利润。

8、在一些欠发达地区，借助品牌效应快速占据市场，搭建更深、更广的网络布局，延伸服务。

最初发展的策略，在一些欠发达地区或是物流不对流的地区，这些企业当时采取的策略基本都是暂缓直营，并且有着严格的要求，就是没有网点的城市一般不收货，以免造成客户的抱怨，但是也有的传统型企业采取的合作的方式，收取一定的货源而后转包专线运作。

但是在今天，尤其在目前的市场环境下，想立足并且想再次发力发展，这些地区和区域是一定要实现立足，并且要快速实现其品牌的效应，在这点上会与一些区域的专线实现交集，并且相信未来在一定的市场范围内，竞争会更加的惨烈，相对区域专线的“快”与“低价”绝对会发生面对面的碰撞，谁动谁的奶酪谁都不愿意。

9、打压对手率先转型，未来直营系的门店租金将会不断上升。

这次几家企业在门店模式上的转型，可以视为新一轮竞争的开始，无论曾经多么辉煌、多么威武，今天都要重新开始再溜溜。直营门店面对的主要成本就是不断上涨的租金，一旦单店产值达不到盈亏平衡，对于企业来讲就是致命的打击。不要看老板们表面谈笑风生，其实内心比谁都恐惧，一旦资金链断裂，轰然倒塌的将是巨型的连锁反应。

10、鼓励内部员工创业，实现快速扩展。

现在有些企业开始鼓励内部员工创业，加入自己的加盟商队伍。内部员工对企业内的流程、制度以及发展规划非常熟悉，可以直接进入角色，减少培训和适应的过程，快速进入开店模式。

所以，部分企业直接鼓励员工回到家乡创业，来完成网络延伸的缺憾。要知道，今天物流企业的很多员工都来自二三线城市，而且多半都经历过艰辛。他们对工作更加珍惜，对企业给的创业机会更加感恩。所以，鼓励企业内部员工创业加盟不乏一个好策略。

11、不断实现门店数量和质量的优化，对于直营店的亏损可以快速止血，放开特许加盟可以不断补充由于止血造成的门店数量和质量带来的缺口。

传统物流公司的规模，在很大程度上是由门店数量决定的，一家门店的质量直接影响着物流公司的年收益。由于近几年，很多物流企业在门店发展上放慢步伐，除去门店收益下降外，更多还是选址的困惑和高额的成本付出。同时，自身管理有时达不到标准，执行时往往又达不到效果。所以，很多企业开始放缓。

但是另外一家物流企业则恰恰相反，门店数量快速发展，4000家以上的数量，完全是公路零担物流企业排名二、三、四的总和估计还要多。再加上自身的标准，门店的单店产值远高出行业的平均水平，所以其发展更加的快速和值得期待。同时，很多物流企业也开始梳理那些达不到盈亏平衡点的门店，在数量上会有一定的减少。放开特许经营店，在一定程度上可以缓解由于止血带来的数量劣势，一旦经营的好，完全可以实现补血。

12、真正形成抢的局面，相信很快还会有追随者放开特许经营，无论名字是什么，无论是什么套路，最终就是抢占市场。

此次特许经营店的完全放开，短期看可能影响微乎其微，但是从长远发展看，这是一颗定时炸弹。一旦任其快速发展，一定会给行业带来深刻变革，对一些企业形成致命威胁。尤其是今天，拼资源、拼资金、拼口碑、拼规模、拼积累，这些企业都完全具有，并且创新不断。所以，真正形成了“抢”的局面。会不会出现一个三线城市的门店是多家企业的特许加盟店，一切皆有可能！

门店作为物流企业的延伸，是一个服务的窗口更是一个产出的窗口，在不断变化的今天，一场突如其来的暴雨能让城市看海，那么一场模式的转变，是不是也可以让我们惊喜一下，是真正的惊喜还是真正的惊吓，倒是值得一看！

无论怎样，零担加盟的号角已经吹响，真正的打拼开始了。