圆通速递有网点因收到“天价罚单”而罢工一事闹得沸沸扬扬，尽管圆通随后便发出公告，力证“天价罚单”并不存在，但事件背后却映射出快递加盟制所无法避免的缺陷和隐患。

尽管如此，不同于顺丰、联邦和邮政EMS坚定采取直营模式，“四通一达”、天天快递等民营快递反而更青睐于加盟商模式，背后的原因值得深思。

天价罚单的背后

7月10日起，圆通速递在湖南长沙的某个加盟网点发生快递滞留，该加盟商需要赔付日均上千万的罚款。该网点负责人表示，根据圆通下发加盟商的要求，滞留的文件按500元/票/天，物品按2000元/票/天来进行处罚。网点一天有近两万票包裹，这就等于一天要罚1000多万元的罚款。而对于加盟商而言，“天价罚单”意味着无法按时发放员工工资，最终的后果则是无人派件、快递滞留。

此事一经媒体报道，圆通迅速发出了澄清公告，称该网点是因场地搬迁及管理等问题，未到公司中转中心拉取进港件。在总部多次和网点负责人沟通无果后，果断采取应急措施，迅速组织力量派送快件，“天价罚单”并不存在。

回应直白但无力，随后圆通还单方面解除了该网点负责人的经营权，该网点派送的包裹快递费在圆通的系统里不仅直接被罚成了负数，总部甚至直接关闭了系统，导致网点无法统计员工的工作量，也无法给下面的员工结算工资。该网点负责人则表示，希望能够尽快和圆通总部进行谈判，解决后续事宜。

事件到此似乎已经告一段落，但值得注意的是，这并不是圆通速递网店第一次出现快件滞留了。7月12日，圆通位于北京通州的网店同样发生了类似的事情。有消费者表示，不仅仓库包裹大量积压，部分生鲜水果类物品竟已经散发着腐臭。

而从2016年到今年年初，圆通速递在北京、河北、陕西等多个加盟网点都被爆出快递积压，甚至传出了圆通刚上市不久就要倒闭的消息。2月中旬，北京市邮政局更是直接介入快件积压事件的调查，约谈圆通速递总部负责人。

快递运营模式不过直营、加盟和混合三种，由于加盟管理成本较低且能快速拓展市场，圆通一直采取的是加盟模式。截止至2016年年底，圆通速递在全国的加盟商已经达到了2593家，终端门店也已经有37713个。而据圆通速递披露的2016年年报数据显示，2016年年报数据显示，圆通速递当期实现营收168.18亿，同比增加39.04%;净利润12.99亿，同比增加55.72%。

加盟模式无疑将为圆通迅速地打开市场，有效地抢占市场份额。但种种迹象显示，圆通在不断增加加盟商扩大布局的同时，加盟制的弊端和隐患也一一浮现。

成也加盟 败也加盟

加盟式的形成以及成熟可以追溯到“三通一达”成立之初。正如申通成立之时，不断鼓励公司员工以承包的方式在江浙两省的其他地区拉拢业务，同时不断招募有意开办民营快递的老乡加盟申通。多家快递企业共用申通这一品牌，实现加盟申通送递费用全免，也标志着加盟式的正式面世。

在一系列的加盟、承包的运作之后，申通在短短十几年就在全国拥有了超过五百个一级加盟商以及两千多个二级加盟商。到目前为止，申通已经拥有了超过一万个业务网点，从业人员超过二十万，一跃成为我国快递网络最大、实力最强大的快递企业之一。加盟式给申通带来的迅速扩张并不是秘密，“桐庐帮”的其他快递大佬们也纷纷效仿。

一般而言，加盟式经营模式的运作以运单预收费作为主要收入来源，加盟的网点每收一单快件，总部就能获得一块钱或者更多的运单费。而随着越来越多的网点加盟，快递企业总体运送的快递件数量就越多，总部销售的运单就越多，获得的收入也越多。

在加盟式的运作模式下，各地的网点需要自行购买车辆，招聘员工进行经营，这就极大的降低了快递企业开拓市场的成本。另外，总部其实相当于一个松散的管理机构，仅仅是对各加盟网点进行一定的管理。为了尽最大可能提高收入，快递总部一般会给予各地加盟网点更大的定价权力。只要网点能赚钱，在合理偏高的范围内提高快递运费是极其正常的。

此外，为了保证加盟的网点能够稳定运作，“桐庐帮”的快递企业往往会设定一系列的“行规”。如各个企业旗下的加盟网点之间杜绝窜货，尤其是在接货后严格走各家的运单，不允许加盟网点之间出现倒卖快件的情况。由于“桐庐帮”的快递企业都来自同一个地区，创业者的思维方式和企业的价值观较为相似，相对而言也更重视相互之间制定下的“行规”，一定程度上确保了加盟式经营的正常运作。

随着加盟式近年来的发展成熟，多级加盟的模式也应运而生，使得快递企业的管理成本和操作难度大大提高。而在快递企业纷纷上市的今天，加盟式已由快速开拓市场的利器成为了企业经营的挑战，甚至可能为企业带来崩盘的巨大危机。

加盟模式之殇

在“通达系”快递成立之初，加盟式无疑为这些快递企业迅速壮大立下了“汗马功劳，然而随着快递企业的上市，加盟式的松散不再符合上市企业的需求，服务上的缺失同样不能为其所容忍，快递企业不得不寻求改变。

目前大多数快递企业都采用多级加盟的方式进行管理，通过将区域细化分割出去给加盟方，加盟方再统一将区域分割给予不同的网点承包，最终形成一级、二级、三级……等不同等级的加盟方。等级与等级之间并无完善的制度，管理起来十分松散。

另外，快递业近年来迎来了电商红利，发展十分迅猛甚至已成竞争红海。加盟网点从早期的免费加盟，到几年前投资几万元即可开设，发展到如今一个中等规模的地段至少需要投入上千万建店。在成本不断高企的情况下，盈利对于基层的加盟网点便显得十分重要了，往往会费尽心思提高客单价并因此忽略服务质量。比如，无上门配送服务、取件另外加收手续费、服务不规范、先签收后验货等。

但消费者对于费用和服务是极其敏感的，加盟网点此举无疑是在破坏企业品牌。但又因层与层之间的松散组织而导致无法完善地管理监督，快递企业很容易陷入一个死循坏。在上市后仍采用加盟式的经营，无疑走的仍是以价换量的粗放型道路，即使已经借壳上市，但本质上并无多大改变，前景难测。

“通达系”快递企业并非察觉不到加盟式之弊，早在2014年就有快递企业相继推出“加盟转直营”的收编工作，然而加盟制早已成快递企业的经营基因，改革难度太大，以致收编效果并不显著。据说，王卫曾为了改加盟为直营被人威胁小心生命安全，而在大刀阔斧改革之后，顺丰直上快递第一梯队，也许“通达系”们可以向王总借鉴一下经验。