物流的种种缺憾和用户的需求让快递诞生。但快递做的就足够完善了吗？不尽然。在“为消费者提供便利”的这条道路上快递做的也还不够，所以同城配送出现了。

同城配送被称为“城市轻物流”，互联网将受众越来越细分，而同城配送只为一个城市的人提供方便，专业程度，服务质量都有质的提升。用户的需求被进一步细化，满足。可以说，同城配送是比快递更贴心的存在。

同城配送，前景可观，现状不乐观

照理说，它的服务和速度都应该是上乘的，应该受到用户欢迎的，但事实远不像我们想象的那样乐观。

先来看一组数据。

根据《中研网》的统计显示，2012年—2016年，异地快递业务量的增速基本呈平稳上升的状态，而同城快递的业务量增速却一再下降，降幅超过20%，原因是什么？

第一：不够快。同城快递针对的人群对速度的要求极高，物品能在一个小时甚至更短的时间内送达最好，这就要求物品和快递员直接没有任何中转环节，这样才能保证速度。但是，同城快递却还是采用异地快递的“揽—运—派”环节。先将所送物品揽在一起，统一运送，然后在派件给快递员。流通环节的繁琐让同城快递根本无法提高速度。而速度优势一旦丧失，同城快递就无异于死亡了。

第二：不安全。其实还是“揽—运—派”这个流通环节带来的。物品转手的次数越多，它的安全性就越低，因为难保在哪个环节出问题。且不说速度，同城快递的物品一旦丢失，还要按照“揽—运—派”环节中提供的信息，一步一步找回快递，追究责任。送时不能保证安全，寻时无法保证速度，如此下去，同城配送何必存在？

第三：不专业。实际上，在2016年8月，顺丰快递就推出了同城配送——“即刻达”。之后三通一达等快递公司也先后推出了同城配送服务。但结果并不如人意。快递行业的竞争就已经如此激烈，在分出精力来做同城快递，而且还是按照原有快递的模式进行运营，出现这个结果也不意外。而专门做同城配送的公司又处在摸索阶段，没有一套完整专业运送体系。使得同城配送难成气候。

速度，安全，品牌的不足让同城配送举步维艰，在通往用户家门口的便利道路上，快递公司，同城配送公司都在奋力摸索。

同城配送市场需求大，大佬都想分一杯羹

公开数据显示，同城配送的货物主要以居民日常生活所需品为主。以北京为例，配送商品中70％为居民的日常必需品。可以说，同城配送与城市中每一个人的日常生活都息息相关。

事实上，近年来同城配送一直是行业关注的热点，无论是老牌快递企业还是新兴的行业新秀都卯足了力气想要在这一领域分一杯羹。

其中更不乏像生鲜020、社区便利店、电商巨头这样的跨界搅局者，诸如要在全国开100万家便利店的京东、诸如百度外卖与顺丰的暧昧。

同城配送成为万众瞩目的焦点，其背后离不开市场需求的强烈呼唤。

因而，为了满足这一市场需求，一些提供“跑腿儿”服务的物流企业浮出水面，例如闪送、一呼百送、人人快送，还有一些其他企业也推出了相关业务，例如百度外卖的“万能跑腿”业务等。

随着消费端需求的变化，很多行业也在悄然发生着变化，对于同时服务于B端及C端的物流业来说，内部也在相关同城配送领域发生着相关的变化，O2O、平台、众筹、众包等模式也是层出不穷。

而消费者对于点对点快速配送的需求不断增大，例如，越来越多的人需要快速配送外卖、蛋糕、鲜花、急需品、遗忘物品、加急文件等，这使配送呈现出短距离、高频次、高时效的特点。然而，传统的快递配送模式是无法满足这些消费者的即时配送需求的。于是，一呼百送、百度外卖等企业看准这一市场商机开始为这些消费者提供服务。

在传统的快递配送模式中，无论路程远近都需要将货物放到中转仓分拨然后再配送，具体模式为：接单—下单—收件—交件入仓—分拨—转运—分拨—快件出仓—派件。

如果一个物品需要送到马路对面，按照快递模式去派送的话，这就需要从取货点送到快递网点，然后再回大仓进行分拨，随后再进行派送，这样一套流程下来，实际上浪费了许多时间，无法确保时效。

可以想见，按照传统快递的流程，你今天点的早餐很可能成为第二天的午餐。

而对于采用众包配送的新兴企业来讲，在他们的概念里分拨中转都被大大的简化，采用社会闲散运力，就近接单，即时配送，用社会化共同配送消解分拨中转。以一呼百送、闪送、人人快送等为例，通过专人直送，大大提高了整个配送过程的时效，保证了客户的优质体验，从而赢得了市场的认可。

同城配送+快递，玩法越来越多

目前同城配送市场的玩家，一是以万象为代表的落地配企业和专门的同城配企业；二是外卖公司，以饿了么的“蜂鸟”为代表，欲构建同城的供应链，拿下包括外卖的同城配的所有类型的订单；三是各大快递公司的业务延伸，比如邮政的“同城小包”、顺丰的“即刻送”；四是闪送、人人等众包物流形式，其对于其他快递公司运力补充的能力不可小觑。

用户对配送服务质量和时效的要求不断提升，给了“同城配送”企业更大市场空间。我们一直都说，“同城配送”正在提升“最后一公里”配送的速度，而同城快递企业布局“同城配送”业务，可以利用既有优势，也可以盘活闲置资源。

同城配送”业务早已成为快递行业争夺的市场。早在2014年，顺丰就不断并购同城配送企业（北京的小红帽、深圳的银捷速递等），而如风达也收购多家同城配送企业并与京东合作，通过收购，如风达的同城配送业务拓展至湖南、山东、河北等7个省份，加上先前的业务覆盖，如风达的同城配送业务已经覆盖十余个省份，发展速度可见一斑。

快递发展同城配送的原因，是意在解决快递企业末端监控难和网点盈利问题。现在各大快递企业在同一区域分别设置自家的网点和派送站，消耗了大量的人力和物力，那人人快递作为第三方配送的角色整合资源进行“同城配送”，将可以做到分担配送成本，降低运营压力的作用。

同城配送会在未来一两年之内快速发展，各大快递企业会通过收购、投资等方式布局“同城配”市场，迅速完成对“同城配”市场的瓜分。也就是说，开通同城配送业务将为快递企业带来更多的流量，而与第三方快递企业合作又可以减少资金的投入、节约成本。

单纯的同城配送企业，同城配送是核心竞争力，速度和精准服务是最大的优势之一，这些因素也吸引着快递企业联手同城配送企业进行“同城配送”。

而快递行业正在进行精细化发展，企业想单纯依靠自身力量进行“全方位”的发展已经很难，“通吃”会加大运营成本和压力。因此，细分化、精细化是快递发展的方向，快递企业进行交叉合作、互相配合也就成为行业的普遍现象。

这种“配送+快递”结合玩法固然很新潮也很有效，选择与第三方快递企业合作也可以减缓派件压力，但第三方承担的“同城配送”订单量有限，一些快递企业本身就有“同城配送”业务，而与第三方合作共同完成“同城配送”时会产生利益冲突，如何平衡加盟商与第三方配送企业的利益，是快递企业需要考虑的首要问题。