5月19日，圆通速递宣布，将分别从国际和国内两方面推进加盟制。

其中，国内业务将重点寻求最后一公里的终端配送业务，开始突破现有网点加盟送货上门模式，放开网点限制，将社会化运力网入其中。比如夫妻店、创业大学生、下岗职工等均可申请成为网点下一级配送站点，布局毛细血管配送网络。

圆通称此次将为加盟商提供其物流信息化系统、智能终端、标准化设备，并对加盟方进行专业培训。合作伙伴将以妈妈驿站的形式服务社区，提供代收代派代寄的便民、利民快递服务。

此外，圆通同时宣布在海外也开启招募，国外则计划打通主干业务，招募海外快递公司、转运仓及代购个体等，加强主要物流环节。在海外圆通则授权韩国、泰国、澳大利亚、德国、美国、俄罗斯等地区的快递企业、海外仓及代购个体等海外加盟商使用圆通速递品牌，为加盟对象提供圆通速递“包裹流、信息流、资金流及关务流”解决方案。

2015年，中国快递业务量超200亿件，业务收入2760亿元，比5年前分别增长7.8倍和3.8倍。并在2014年年底时，超越美国成为快递业务量全球第一的国家。

但从综合的快递服务能力来说，在世界银行发布的2014年全球物流业竞争力排行榜中，中国内地的排名为第28位。其中，最主要的短板是交货及时性(排名第36位)、服务能力与质量(排名第35位)。

据申通、圆通公布的借壳上市方案显示，其盈利能力正在逐渐递减，可见，传统的快递发展模式已经无法支撑当下快递企业的高速发展。

在传统的快递发展模式中，“最后一公里”配送是最大的难题。一方面是高额的人力成本，另一方面是配送工具即“快递三轮”产生的矛盾。

据菜鸟物流称，最后一公里的配送占到整个快递配送成本的接近一半。而如果能有效解决终端配送难题，不仅在成本上大幅下降，同时也能使配送“确定性”方面的服务得到提升。

然而信息技术、自动化技术再先进，最终还是离不开人力。在无人机或者机器人没有商业化应用之前，靠人工配送快递包裹还是无可替代的。

另一方面，今年4月深圳开展“禁摩限电”专项整治行动，将火热的快递行业推到了另一个争议点。

“如果全国陆续对快递电动车开始强有力的整治，快递企业当下‘最后一公里’的运转模式将无法进行，与此同时快递的投诉、快件的丢失等状况会加剧出现。因此，当下快递企业需要对该模式进行变革，这就包括对快递员的众筹化、社区O2O的建设、快递柜的使用等。”快递专家赵小敏说。

在迅速增加的快递业务量的前提下，“快递三轮”的问题并不能彻底解决。据《快递杂志》从深圳市邮政管理局了解到，目前深圳一线收派员数量已经增长至5.5万人，算上新增加的5000辆配额，配送车也只有2.3万辆，尚有2.2万辆的需求急需补充，随着行业的发展，这个“缺口”会越来越大。

由此，解决“最后一公里”的终端配送难题正开启包括菜鸟网络和京东、以及“三通一达”等传统民营快递的新一轮竞争。

此前菜鸟网络积极布局校园驿站和社区驿站。2015年双十一之前，菜鸟网络携手合作伙伴在北方地区调动80万名员工、40万辆运输车、1.5万个菜鸟驿站，将北京的服务配送站点扩充3倍。

邮政速递物流也推出多种举措。如福建省邮政速递物流分公司积极寻找社会代投点如超市、物业网点等，充分利用其在院校、社区、工业园区、乡镇等地网点代投，分担投递压力。

“人人快递”也是一大亮点。在这个平台上，用户完成注册审核后就可成为自由快递人，实现抢件和顺路派送。

为提高效率，智能快件箱也应运而出，中国邮政的“E邮柜”、中集电商的“e栈”以及顺丰的丰巢等纷纷布局。不仅提高投递效率，快递员还可以自主选择递送包裹的时间，收货人同样可以自主选择取件时间。

而京东商城和苏宁易购等电商则采取自建物流模式，提高物流效率，解决终端配送的问题。