10月24日，独立跨境电商平台洋码头宣布已于今年9月实现结构性盈利，收入整体覆盖支出。作为一家独立跨境电商企业，洋码头实现结构性盈利意义非凡，从某种程度上来看，可以说，这不仅是一个企业的里程碑，甚至可以说是独立跨境电商平台的里程碑。

对于结构性盈利，公司CEO曾碧波在接受第一财经记者采访时说，所谓结构性盈利是自然形成的，不是为了盈利人为地增加某方面的投入；且该盈利是指洋码头的电商平台，不涉及公司旗下此前已实现盈利的跨境物流品牌贝海国际，后者不排除独立IPO的可能性。

通过这几年的发展，跨境电商市场的规模日益壮大，行业巨头崛起，竞争越来越激烈。在一众巨头混战的市场里，作为独立型的跨境电商企业洋码头能够突围而出，率先实现结构性盈利，背后的成功之道令人好奇。

据悉，和其他跨境电商巨头如天猫国际、网易考拉海购B2C的运作模式不同，洋码头是行业内较为少见的C2C买手制，这种模式的特点就是，货源分散而且多元化。而此次洋码头能够实现结构性盈利，也与它的C2C模式有关，洋码头主要依靠向商家交易进行不同比例的抽成实现营收，平台本身不控货，模式相对很轻，相应的毛利率也高于自营型跨境平台。

除此之外，在行业里巨头逐渐崛起后，洋码头避其锋芒，“砍掉”了母婴、保健品等标品类目不与巨头争食，而转向突出自身非标品和海外潮流货的特色，最后取得了一定的成效。

实际上，在实现结构性盈利的道路上，洋码头经历了一番精打细算的过程，有一整套的“开源节流”方案。在开源方面，洋码头提高了对入驻商家的收费标准，从原来收取交易额3％（平均）的服务费，提升到收取6%；节流方面，则体现在洋码头减少投入，提升各方效率方面。首先是人员投入稳定。基于无库存、不备货的 “轻”模式优势，洋码头不需要增加更多运营人员、更多库存和交易额以获得更大体量，只需要通过优化中泰数据体系帮助决策，来优化流量分发，让人效翻倍。

另外，在吸取了前两年“黑五”期间浪费营销费的教训后，今年洋码头就精简并优化了营销投放的渠道。

洋码头的盈利属于第一家整体收入能够覆盖支出的跨境电商平台，对跨境电商行业来说，具有标志性的意义。而对于未来的计划，洋码头创始人兼CEO曾碧波表示，洋码头下一步的重点战略方向将放在平台效率和用户体验上，通过供应链整合、买手商家赋能以及售后服务等三方面的再升级，同时启动城市下沉战略，加速渗透二三线城市，以更好地服务更多的国内消费者。