面对即将来临的双十一，也是“新零售”概念满一周年的日子，各路商家都在伺机而动，希望能够在新零售崛起的当下有更多机会接入赛道。作为新零售“当头炮”的无人零售吸引了多数资本入局，不同形态的无人零售侧重的用户与场景也各不相同。

无人便利店是其中受关注程度最高的业态，虽受到资本青睐，但由于目前还处于初期探索阶段，技术限制和规模形态的不同，让无人店的发展受到众多质疑。

“头部？我认为现阶段我们就是无人便利店中的第一名，第二名离我们还很远，远到我都看不见。”说出这番话的陈子林非常自信，当然他也有自信的底气，此前缤果盒子曾获得超过1亿元A轮融资，吸引了越来越多的创业者加入进来，无人便利店也实打实地成为了新风口。

采访缤果盒子前，正巧遇到京东公布开设无人便利店，这是BATJ中第一个下场进入无人便利店赛道，引得行业瞩目。

“压力是一定会有，但巨头的进入更能证明这个市场的正确性，况且这个市场很大，一个巨头不可能将整个无人零售市场全部霸占。”陈子林回应地很诚恳，“对他们（巨头）而言，无人便利店也是新的业务，但我们是创业公司，是能够全身心投入的，这是一个未知的领域，更需要随机应变，未知的路有很多的坑。对于创业公司而言，船小好调头，我们可以很及时地发现问题，巨头未必比我们做得好，而且目前我觉得我们做的很好。”

对于为什么要将无人便利店设立在中高端社区，陈子林认为，无人便利店未来一定满大街都有，现在仅是无人便利店的导入期，存在一定的风险，缤果盒子选择中高端小区作为市场切入口，可以过滤掉大部分风险人群，能将恶意偷盗和破坏的可能性大大降低；而对于物业而言，无人便利店进入小区，会给物业交租金，对物业而言增加了创收，何乐而不为？

关于成本、关于盈利

对于无人便利店的好奇首先来自于造价成本，据了解目前无人便利一个盒子的造价大约在10万元左右。

以北京市某中档社区门店为例，仅租金一年大约在26-30万，还要算上水电费用、人工费，即便是小区内的夫妻店，也有90%以上的时间成本是凭空消耗掉的。

目前缤果盒子运营成本一年仅需6-8千，盈利方式主要以租金+流水分成来实现，平均下来流水能达到1000多元/天。“我们不需要像传统便利店那样精细化运营就能够活下去，目前所有的盒子都是不亏钱的。”

政策的不确定性，让落地变得困难

问及无人便利店在行业发展中面临到的问题，“合法性”成为被提及最多次的词语，目前在无人零售相关产业方面的政策尚未明确出台，对于无人便利店来说，这是发展中最困难的一点。

虽然同样面对着产能不达标，供应链打磨等问题，“违法”二字着实为无人便利店在落地过程中掷下了很难逾越的鸿沟。

无法广撒网，不能让更多的用户实实在在的体验到无人便利的快感，对于一个新出现的产业来说，并不是好事。

在北京，缤果盒子目前仅与门头沟政府签订了协议，拿到了“临时合法”的“身份证”。

颠覆传统？从来没想过

无人零售的兴起让很多人开始质疑，这样一个新的零售模式会不会挤压现有的零售商店？又将如何颠覆传统零售？在这样的前提下”弊端”、”缺陷”、”痛点”等词语都拿来被套在无人零售的头上，甚至有人放言，坐等无人零售垮台的那天。

面对这样强烈的质疑，缤果盒子的陈子林给出的回答很坦然：“我们从来都没想过打倒传统便利店，并不是每一次的新事物产生就一定要对旧事物进行摧毁。无人零售并不会去打压传统零售，无人便利店会和传统便利店共存，但会挤占一定的市场份额，整个零售体系是动态的，有人便利店也会根据业态的发展进行自我改进升级。”

对于无人便利店，旁观者经常会陷入到“百分百替代”的怪圈思维中，开始找寻有人便利店比无人便利店更“便利”的点，比如你卖不了盒饭、没有现煮的咖啡等。

但其实标品才是无人便利店主营业务，它的供应链采购容易落实，受众也相对来说更为广泛，很好的规避了缺乏“人情味”这最容易被诟病的痛点。

艾瑞咨询在《2017年中国无人零售用户行为研究报告》也分析到，目前消费者在无人店购买品类最多的商品就是饮料与零食两类标品，这恰好也符合了陈子林的判断。

差异化经营，或许这才是有人便利店与无人便利店未来共存的最终模式。

Q&A：

无人零售中无人化技术是重中之重，您如何看待普遍看好的RFID标签技术？

陈子林：RFID 是优秀的，但同时RFID也是个坑，我们已经从坑里爬出来了，但目前看来后续部队还在往坑里走。

缤果盒子推出的动态货架目前成本价格为多少？什么时候可以进行推广？

陈子林：这个不方便明说，可以透露的是成本在五位数，我希望能够把成本价控制在1-2千左右的时候进行量产，当然了，这需要在成本和功能之间进行取舍。

零售行业的核心点还是供应链，目前缤果盒子在供应链部分做了哪些改造？

陈子林：缤果盒子前期更多倾向于产品的打磨，后期会倾向于供应链的改造升级。

您是否认为无人化系统应用在大型商超的成本更低？

陈子林：越是流量低的业态，无人化改造的需求越高。越是人流量低的地方，无人化的改造就更重要。不是为了无人才便利，而是为了便利才无人。目前而言，大型商超无人化改造的需求很低。