9月12日消息，Uber近日表示，将每年投资2亿美元，雇佣数千名员工，以支持公司旗下的网约货运业务Uber Freight。

Uber表示，公司将于未来三年在芝加哥建立总部，并在该地区雇佣2000名新员工。这些员工大多数都会为Uber Freight服务。

Uber Freight负责人Lior Ron表示，疲软的市场条件只是卡车行业 周期性 的副产品。每次经济复苏，货运业都会获得更多资产，目前卡车订单正处于历史高位。

Uber给出了一组数据，Uber Freigh目前已经拥有5万多运营商、超过40万名司机、以及1000多名托运人。

可以看出，Uber正在不断推进其多元化发展战略，其还准备将手伸到金融领域。据外媒报道，该公司近日还在考虑直接向司机发放贷款。

Uber最近在向一些司机发出了应用内调查报告，表明该公司正着手开发一款 新金融产品 ，旨在 在有需要的时候 帮助司机。该调查包含了一些关于司机先前使用和未来兴趣的问题在贷款方面，比如 如果uber提供贷款，你最有可能要求多少? 等。不过，Uber目前还没有公开评论这项调查。

Uber之所以如此大力地推进多元化发展，也在于其主业网约车业务正遭遇不小的麻烦。Uber曾在招股书里表示，如果司机被归类为员工而非独立承包商，我们的业务将受到不利影响。 这主要因为司机一旦被归为正式员工，Uber就需要向司机提供包括社会保障，健康保险，带薪病假和加班费在内的福利，这将大大增加Uber的成本。

然而就在这周，加利福尼亚州参议院以29票赞成、11票反对的表决结果通过了《议会法案第5号》的提议立法，这一法案支持将网约车司机归类为公司雇员，而非独立承包商。现在将由加州州长Gavin Newsom决定Uber和Lyft司机是否应该被视为公司正式员工。

也因此，截至9月10日收盘，Uber的股价仅剩32.24美元，远低于其45美元的发行价，Uber最大的股东软银旗下愿景基金目前已经面临超过6亿美元投资损失。毕竟Uber本身就一直在亏损，一旦该法案通过，其他地区也可能会学习并推出相似的法案，这将会导致Uber的亏损再次扩大。

根据财报显示，Uber第二季度归属于公司的净亏损达52.36亿美元，相比于去年同期8.78亿美元的亏损大幅增加，这也创下了自2017年Uber披露财务数据以来的最大亏损。

实际上，Uber曾为此做过不少的努力，但最终没能起到太大的作用。为了重塑公司形象，该公司去年曾斥资5亿美元启动营销活动，包括聘请首位首席营销官，迅速增加员工人数，并发起全国性的运动，包括打电视广告等。但显然。这些举措似乎都没能取得很好的作用，于是在上个月，Uber解雇了400名主要负责帮助改善其外部形象的员工。

此外，Uber此前就曾在金融领域施展过一番身手，但最终却失败了。该公司曾有一个Xchange Leasing项目，该项目主要为那些没有车却想要成为网约车司机提供汽车贷款。但由于美国信贷体系完善，该项目的汽车贷款大多流向了那些信用评分较低的人群。因此，Uber最后发现，其在每笔Xchange租赁交易中亏损逾9000美元，远高于最初估计的每辆车亏损500美元。

未来，Uber还需做好应对政策性风险的举措，确保主业发展不会受到太大的影响，同时开拓多元业务增长点，分担主营业务风险，维持公司增长速度。