俗话说 福无双至,祸不单行 ,后面四个字用来描述今年波音737系列再合适不过。先是737MAX两次重大事故导致停飞,接着737NG出现重大结构性问题。1、737MAX复飞遥遥无期5个月内接连
俗话说 福无双至,祸不单行 ,后面四个字用来描述今年波音737系列再合适不过。先是737MAX两次重大事故导致停飞,接着737NG出现重大结构性问题。
1、737MAX复飞遥遥无期
5个月内接连的两次重大航空事故,让波音寄予厚望737MAX 系列3月开始 全球停飞 ,虽然市场中不断有传言说737MAX复飞近在咫尺,但大部分都市 空穴来风 ,各方面给出的复飞日期不断推延。
5月底6月初,IATA(国际航空运输协会)曾预计波音737MAX需要10-12周后才能复飞(8月底9月初),美国西南航空声明将波音737MAX航班取消时间延长至9月2号。视乎预示着波音737MAX复飞之日近在咫尺。
然而6月 27路透社披露,737MAX在此前一周模拟器测试中发现了最新的潜在风险 模拟测试时飞控系统会导致飞机向下俯冲,且不能确定潜在问题是否与软件或微处理器有关。
此消息一出,业内人士基本对波音737MAX年底前不抱希望。
而在9月26日,美国国家运输安全委员会出具了首份波音737MAX调查报告,这份报告显示波音公司忽略了驾驶舱警告系统运作时间问题,这造成飞行员在同一时间内接受多重警报,从而无法正常判断和反应,导致飞机驾驶员反应迟缓。
报告出来之后,全球最大的航空企业American Airlines宣布将737 MAX的禁飞期限从12月初延长至明年1月中旬,是目前最长的。航线遍及全美以及40多个其他国家的美国航空在国际航空运输市场一直处于领导地位,其此次延长决定很可能会导致其他航司也延迟对波音的复飞决定。
而且最终何时复飞还得看美国联邦航空管理局的安排,但该机构称在何时解除737 MAX停飞的日期安排上并没有给予航空公司一个确定的日期。
而其他国家的航司目前对于波音737 MAX系列更是不信任,自3月停飞,波音737 MAX机型至少取消了180多架的订单,仅有的1架新订单不肯透露姓名的买家还只用作私人,说明波音这款机型至今仍未重获各国航司的信任。这导致波音今年前9个月的净订单(包括取消订单在内)为负84架。
而在737MAX复飞日期还不知道在哪里的时候,波音737NG系列又问题不断。
2、737NG零部件问题不断
6月以来,波音737NG飞机零部件接连出现重大问题。
首先,6月波音发现部分21架737NG和20架737MAX的前缘缝翼轨道(Slat tracks)因制造不当可能过早失效或出现裂缝,无法满足全部的强度和耐久性适航法规要求,给飞机结构完整性造成负面影响,严重的会使飞机失控。
在后续的排查中,全球合计312架波音737 NG和MAX系列客机出现问题。为此FAA将颁布适航指令要求波音采取服务行动更换受影响部件。
如果这是一个相对小的故障,那下面波音737NG的这个缺陷可能会直接要了所有乘客的命。
9月初,中国航司的一架正接受改造的737NG飞机被发现pickle forks出现一条严重裂痕。该部件每架737客机有四个这样的装置,是机身与机翼间的主要承重元件,对飞机承受压力、力矩与空气动力十分重要,若在飞行过程中出现问题,可能导致灾难性后果。
剖面图来自:波音公司,红圈的叉状装置为pickle fork
且这架飞机的机龄较新,仅进行过3.5万次起降,而飞机设计寿命超过9万次起降。按设计pickle forks能用到飞机报废,而出现裂缝的飞机进行维修可能需要长达60天。
发现这一问题后,波音立刻上报美国联邦航空管理局(FAA),FAA随即对165架较旧的波音737NG飞机进行检查也发现类似裂痕后,10月2号要求运营商对在美注册的1911架波音737NG飞机就机身的 结构性裂缝 进行检查。
目前全球范围内810架737NG系列客机接受了检查,暂时发现38架飞机存在结构性裂缝,比例接近5%,而美国西南航空和巴西勒莫国航停飞至少13架737NG系列客机。
而此次需要检查的飞机可不仅仅只有美国的1911架,此次检查的是所有的737NG系列飞机,那么737NG系列飞机有多少呢?
3、即使美国出手,波音地位也难保
作为帮助波音奠定了窄体机界的地位737NG系列客机是737系列的第三代,包含4个子型号737-600/700/800/900ER。
737NG是第二代的737CL(737-300/400/500)的改进型,其第四代就是两次坠机的737MAX系列。1997年试飞首飞,同年12月第一架737-700飞机被交付给美国西南航空;今年6月27日最后一架商业型号737NG交付给日本天马航空。
目前波音全球范围内生产交付737NG系列飞机超过的7000架,其中737-800大约有5000架,我们日常乘坐的大部分737飞机都是这一型号。
而国内的3000架窄体机中,大概有1400架左右为737NG系列,其余的多是空客的A320,两者占领绝大部分。
可以说737NG系列是当之无愧的天空霸主,也帮助波音奠定了自己当下在窄体机界的地位。正是因为737NG系列在窄体机领域的畅销,让不少航空公司选择其继任者737MAX,这也使得2011年以来737MAX的订单总量迅速超过5000架。
然而随着737MAX因空难停飞、737NG因重大缺陷全面检查,波音在在窄体机领域的地位摇摇欲坠。空客正乘着波音陷入安全困境大肆的抢夺市场份额。
今年,空客拿到了来自中国的320架飞机订单,包括290架A320系列、30架A350系列,总价值超过400亿美元。而沙特也抛弃737MAX转而采购采购30架A320neo,同时购买了123架A380飞机,总价值约250亿美元。
而在今年的巴黎国际航空展上,空客获得363架飞机订单、352份改装订单,其中149架确认订单。而波音只有292架飞机订单,其中仅有20架确认订单。
而波音这种被空客打的溃不成军的情况下,美国政府为了挽救波音,威胁欧盟若不撤销空客补将加征欧盟产品关税,涉及金额约110亿美元,而WTO在空客补贴争端上为美国大开绿灯在9月26日通过裁定。
为此,欧盟也展开了报复 起诉美国补贴波音,WTO也将于2020年初对这起案件做出裁决。
然而,对波音来说,这些都只只能暂缓解危机,即使这两年在与空客的竞争中不落后,随着接下来中国的窄体机C919的入场,价格的优势将让波音在窄体机领域更加难以招架。