美团和滴滴同为TMD小巨头之一，原本两者互相没有干系，一家专注于本地生活服务，一家专注于共享出行，但是从去年年初开始，双方之间弥漫着滚滚硝烟，开启互相 伤害 模式。本来大家都以为这对 冤家 还会继续打下去，没想到半年时间就停火了，而且在很长一段时间里都没有下一步动作。

而今时隔一年的时间，他们又杀回来了!

没有顺风车的滴滴，跟进 聚合模式

近日，有消息传来滴滴将在APP接入第三方出行服务商，开启聚合平台模式。具体而言，便是滴滴给第三方出行平台提供流量入口，第三方出行服务商为滴滴提供运力，滴滴从第三方抽取佣金。

据说目前滴滴已经和秒走打车等多家出行服务商完成谈判，并率先在成都等城市开始。也就是说，过不了多久，我们在滴滴APP当中除了看到原有的 快车 、 豪华车 、 礼橙专车 等服务之外，还能看到一个 第三方服务 的按钮。

对于用户而言，则是有了新的选择，平台不再局限为滴滴旗下的车辆，用户可以通过对比价格，做出最优的选择。尽管搞出这样的操作，能在一定程度上提高平台交易量，但对于滴滴来说，这就是给别人开放流量入口的节奏啊。

在这个 流量为王 的时代，流量入口的重要性可想而知。比如，今年年初的 三英战微信 ，再到后面的 飞聊 ，其引流链接无一被微信封杀。所以，滴滴何必要 为他人作嫁衣裳 呢?

回归到当下的市场情况而言，滴滴其实也是有苦难言。

自从去年下线之后，滴滴顺风车迟迟没有回归。与此同时，原本风平浪静的顺风车市场，也因为更多玩家的大举进入掀起阵阵波澜。以哈啰出行为例，在2018年12月27日上线顺风车业务，彼时正处春运期间，需求量非常之大，这也给哈啰打开市场提供了契机。

看着对手们一个个扶摇直上，滴滴换道探索聚合模式也是情理之中。而且更诡异的是，在滴滴开启聚合模式的一个月之前，美团才刚刚加入其中。

美团率先发起新一轮的进攻

也许是看到美团已经有所行动，所以滴滴才会不紧不慢的跟上。

实际上，早在4月26日，美团打车就已经在上海、南京搞起了聚合模式，接入了首汽约车、曹操出行、神州专车等我们耳熟能详的出行平台。紧接着，到了5月19日，美团打车则是一口气在苏州、杭州、温州、宁波、天津、重庆、西安、成都、郑州、武汉、深圳等15个城市展开了聚合模式。

目前打开美团APP，通过 打车 按钮，的确可以看到首汽约车、曹操出行、神州专车等已经接入其中，并且还有一定的优惠券。虽然不能重回以前的 1元钱打车 时代，但4到6元的优惠也是能让不少用户心花怒放的了。

更值得一提的是，美团还加大了入口的布局。比如在美团搜索某家餐厅之后，在餐厅的页面上便会出现打车的入口，用户点击按钮之后系统便会自动系别用户和商家的地址，方便用户一键打车。讲真，对于木易这种懒人党来说，的确会省心省事。

退一步而言，美团率先开启这样的模式，开启的是团战的模式，做的是平台的生意。虽然直接开放了宝贵的流量入口，但也避免了和滴滴硬碰硬。这就好比马云说过阿里不会直接做物流，而是搞出了一个给快递们服务的菜鸟网络一个道理。

只不过出乎大家意料，仅过了一个月，滴滴就跟进了。

在这背后，除了两家的你追我赶之外，似乎也在释放一个信号--补贴大战要一去不复返的赶脚。

补贴不是仙丹妙药，终将离我们远去?

纵观互联网发展长河，网约车补贴大战可以说得上是浓墨的一笔。无论是早期的优步与滴滴大战，还是去年美团和滴滴轰轰烈烈的相爱相杀，都和补贴脱不开干系。

巨头们疯狂的砸钱，赢了对手更是烧出了市场份额。而对于用户而言，则是坐收渔翁之利。那段时间， 骑手日入上千 、 一元打车 压根不是梦，巨头们都能帮你实现。从用户的角度出发，当然是希望补贴力度足够大。

但补贴毕竟是烧钱的玩意，随着行业竞争的加剧和时间的推移，没有一定的人力物力财力支撑压根就不能把这个游戏愉快的进行下去。另外一方面，补贴大战也会滋生出许多乱象，譬如羊毛党薅羊毛、服务质量将会变差等。

或许也正是这一原因，滴滴与美团去年一战才会逐渐停战。这表明了，补贴尽管能迎来市场份额，但这种 杀敌一千，自损八百 的招术实在不宜长久采用。

而在缺少补贴这一 武器 之后，去搞聚合模式的确是不错的选择。毕竟大家使用网约车的需求还在，不管用户怎么货比三家，平台也能提升一定的成交量。

按照这样的趋势下去，估计还会有平台跟进该模式。