这一次轮到了奔驰母公司戴姆勒旗下的Car2Go!

含着金钥匙出生，

最终退出中国市场

风口来了，猪都能起飞。风口过后，留下一地鸡毛。

这边还有1469万人等着ofo退押金，那边共享汽车赛道上，却也有人折戟战场--近日，有消息传来，戴姆勒旗下共享汽车品牌即行(car2go)已经全面在重庆下线，并宣布于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营。

这也就意味着，戴姆勒的共享汽车业务将暂时退出中国。

无疑，这又是一次出乎大家意料的操作。

毕竟car2go背靠戴姆勒强大的车辆资源以及丰富的市场经验，早已成为全球最大的共享汽车公司之一，业务覆盖全球三大洲25个城市，车辆总数已经接近了1.4万辆，用户总数也超过了360万人。

即使到了中国市场，也是一路高歌的姿态。

根据公开资料显示，car2go是在2016年4月进入中国市场，随后业务不断扩大，一度覆盖了北京、上海、深圳、广州、重庆、程度、杭州7个城市。

以首站重庆为例，在上线不到4个月时间里，注册用户就已经超过了10万人。即使是在宣布暂停业务之前，其注册用户也已经达到了25.5万，投入车辆超过了800万辆。

可真是一时风头无两，只可惜幸福来得快，去得也快。

也许是为了有始有终，这次car2go的全面撤退也是从重庆开始。有消息就指出了，目前在重庆的大街小巷里，早已看不到car2go的身影。

那么，car2go为什么选择在这个时候退出中国市场呢?

是水土不服还是另有隐情?

2017年为共享经济爆发元年，共享单车、共享汽车、共享雨伞等各种项目层出不穷。但与国内众多共享项目如雨后春笋般在2017年冒出来不同，戴姆勒其实很早就在中国市场试验共享汽车。

把时间倒退回2014年，戴姆勒就有在北京、上海、深圳、广州推出了一项名叫 Car2Share随心开 的汽车分时租赁服务，试验来试验去的，最终还是决定落户山城重庆。

一是由于有关政策的支持;

二是因为重庆消费水平不算太低，有巨大的消费市场;

三是car2go从一个直辖市作为发力点，也能避免与盘踞在一线城市的对手们发生正面竞争。

正是有以上优势的存在，car2go才开始大干起来。如我们上文所说，开始之初的car2go的确取得了很好的成绩。只不过现在看来，戴姆勒这如意算盘打错了。

首先，目前不管是在一线城市、新一线城市还是二线城市等，其实配套设施尚未很好的完善。比如，充电/加油、投放、运营、管理、停车等问题，还没有更好的解决方案。

其次，相对于其他共享车企投放的车辆，car2go使用的是奔驰Smart车型，这就意味着其在保养和运维上面，需要花费更多人力物力财力进行维护，无形之中更是给企业增加了更多支出。尤其是在共享汽车盈利难的背景下，更是给car2go笼罩上了一层阴影。

再者，搞共享经济，必须要面对的一道大关便是消费者的素质和信任。

正如一家无人货架市场经理曾发出过的 低估了人性的贪婪，高估了白领的素质 感叹一般，共享汽车市场也在面临着这种严峻的考验。

比如，违停、乱停的问题。

又或者是把共享汽车当成垃圾桶，随意扔垃圾，各种脏乱差。

而且从长远来看，依旧还有难以克服的痛点。

共享汽车是一门好生意吗?

现在在国内共享汽车市场当中，主要分为三类玩家。一是向戴姆勒、吉利、宝马等传统车企，二是原本就在线下的传统租车公司，三便是专门来搞共享汽车的互联网初创公司。

最火热的时候，1块8开走宝马等补贴活动天花乱坠。但不管大家怎么搞，共享汽车从娘胎里自带的一些弱点将就致使了他们运转起来并不容易。

共享汽车本来就是一门重资产、重运营的烧钱生意。说到底，还是盈利难的问题。与此同时，对于用户而言，押金难退的问题也是难以言说的痛。

前段时间，ofo因为押金难退的问题，频频上头条。回到共享汽车市场而言，途歌也变成了另外一个ofo，未退押金总额超过30亿元，全部完成退款要等365年。

当然，此次的car2go也不是拍拍屁股就走人，对于押金还是谁已经启动了自动退还程序。至于是否怎滴退还，那就要请用过的小主来回答了。

值得注意的是，虽然市场还不明朗，但依然还有很多玩家入局分时租赁。从正面来看，共享汽车能够满足人们短时间的用车需求，并且有较大的灵活性，这的确是它好的一面。

另外，新能源汽车、无人驾驶、人工智能等技术的进步，似乎也会给共享汽车进一步发展的契机。

看来，对于这一新生事物，我们还是需要多给它一些时间。