“我们都知道，那个时候的小黄车都是机械锁，没有定位。”在这样的基础之上，一旦有用户乱停乱放单车，运维人员也无法凭借任何技术去及时找到这些单车，“你相信嘛？我们那时候都是一步步走着去找车。”
世纪公园地铁站的出口，庞斌搓着双手和自己的搭档站在几十辆ofo小黄车前面，他负责世纪公园这一片区的小黄车运维工作，刚刚过去的早高峰给了庞斌一丝歇息的机会，等待几分钟确定周边单车都整理完毕后，他就要骑上自己的小电驴开始上午的巡检工作，“都说天冷了，骑车的少了，但也不会一下子少太多。”庞斌说，接下去他要前往附近的一处写字楼聚集园区，“白领都在那边上班，早上下了地铁，好多人都会把车子骑过去，多的时候车子起码有上千辆。”
2016年11月，ofo小黄车正式进入上海，庞斌也顺势进入ofo的运维团队，最初的时候，他和自己的同伴必须在寒风中走着去寻找停放在各地的小黄车，“相比以前，现在先进多了。”不过庞斌不愿说自己是共享单车发展的见证人，“行业的东西我们不懂，就是做得久了，这行有多少变化，我们能感觉得到。”
“那时候，得一步一步走着去找车”
早上9点，从世纪公园的地铁口出来，一排排ofo小黄车已经被整整齐齐摆放在边上的白线内，偶尔有几辆没有停正的单车，庞斌弯下腰再将它们轻轻抬起。而仅仅是整理单车这件事，就需要他从早上7点开始开工。考虑到早高峰带来的“潮汐现象”，如果不及时进行调度，不但单车数量与实际需求不相符，更多会因为无序停放而让单车成为通行障碍，这是庞斌一年多时间工作下来的经验之谈。
2016年11月，庞斌从原来的超市辞职，恰逢ofo小黄车正式进入上海，“自行车这东西，谁小时候没有碰过。”在成为小黄车的运维之前，庞斌就有着修自行车的基本功，“所以我很早就开始做小黄的运维工作了。”
会一点修车技术，吃得起苦，耐得下性子……庞斌告诉笔者，因为运维是一项注定接受风吹日晒雨淋的工作，要将乱停乱放的单车进行有序摆放，要随时协调调度车辆，看到坏车要及时进行修理……所以在他看来，这些，都是成为一名运维人员的必备要素。
据庞斌回忆，刚开始，小黄在上海的投放数量并不多，“我们都知道，那个时候的小黄车都是机械锁，没有定位。”在这样的基础之上，一旦有用户乱停乱放单车，运维人员也无法凭借任何技术去及时找到这些单车，“你相信嘛？我们那时候都是一步步走着去找车。”庞斌笑道，把时间退回到一年前，“也是大约这种时候，天很冷，但那个时候人手不多。”庞斌记得，在每个工作的日子里，相同的道路自己耐着性子可以来来回回走上好几遍，“反复兜去找，总会看到一些单车零零散散停放在一些地方。”
“现在，依然会一次次弯腰去试车”
机械锁让庞斌和自己运维伙伴的工作量大幅增加，直到小黄开始用新一代的智能锁逐渐取代最初的机械锁，他才突然感受到技术对新生物的重要性。
庞斌告诉笔者，当市民对共享单车的需求量越来越大，小黄在上海投放的数量也变得越来越多，据了解，一直到现在，ofo在上海的每一个区都安排了人数不等的运维小队，有时候碰到用车高峰期还会根据实际情况再增加人手，而到了17年6月，小黄车正式向外宣布，将用新一代配备智能锁的单车慢慢取代原来机械锁的单车，而配备智能锁的单车同时也搭载了北斗定位系统。庞斌拿出一部智能机，“后来我们的单车都有了定位，公司还给我们每个人都配了这样一部手机，会有人告诉我们哪里的车辆出现了什么问题，用这部手机可以轻松检测出故障车辆。”
有了新技术作依托，庞斌明显感到自己的运维工作变得轻松不少，庞斌点开手机页面，向笔者进行着演示，除了用户举报故障车之外，“我自己扫描自己负责片区的车子也是找到故障车的一种方式。”他弯下腰，车子的好坏在几秒之间便可以得知，“技术有了，但是还是需要我们一辆车一辆车去扫，才可以保证精准找到每一辆故障车。”
“朋友圈”不断扩大
庞斌告诉笔者，自己加入小黄的运维工作一年多，而在这一年多的发展时间中，小黄在技术上的改变最是明显，“我们都知道，刚开始小黄就是几个大学生创业，没想到后来发展得这么大。”
对庞斌来说，给他小黄车“发展得大”这种感受的，最直观的表现便是在2017年，庞斌从原来的小陆家嘴片区调到负责世纪公园一带片区，“节假日的时候，人们会骑车来这边的公园。”他指指世纪公园门口的前方的人行步道，“你看那几百米长的地方，高峰期的时候车都是排满的。”除此之外，庞斌告诉笔者，在世纪公园的不远处，有一片工作园区，“白领都在那边上班，早上下了地铁，好多人都会把车子骑过去，多的时候车子起码有上千辆。”每天应对完早高峰带来的潮汐现象后，庞斌就和自己的同伴一起，向那片工作园区走去。
运维的生活不是在整理单车就是在去整理单车的路上，庞斌表示，自己每天早上7点上班，到晚上7点下班，期间匆忙解决一顿中饭，但是手机总是会响个不停，在管理单车这件事情上，除了企业的运维人员之外，当地街道管理部门的工作人员也一同加入了管理单车的大部队，“我微信加了好几个群，这些群里有当地街道的人，也有其他单车公司的人。”庞斌的“朋友圈”也因此开始慢慢扩大，“和管理部门的人、公司负责运营的同事、负责调度的同事都要联系，一旦有什么问题，大家都好通气。”庞斌说道，一旦接到通知某一处地方的单车出现了问题，他们要根据具体情况进行处理，通常30分钟内要解决。
单车的破坏率已经变低
除了技术的改变之外，还让庞斌深切感受到的便是小黄车的破坏率日益减少。在共享单车最火爆的那段时间，庞斌的运维工作也遭遇到不少“奇葩”的经历，“什么墙上、树上、河里，什么地方都会有单车被破坏的事情发生。”庞斌指指世纪公园一排单车中的其中一辆，“你看那辆车头是红色的车。”在十多辆黑色车头的小黄车中，红色车头的单车变得分外显眼，“这辆车被泼了红油漆。”没有人可以理解这些对单车的破坏举动，“谁也不知道为什么，但是小黄车被破坏的情况总是不少，各种各样。”
据庞斌回忆，最无奈的一次，是自己在早高峰之后好不容易将一排单车整理完毕，一名带着孩子的父亲想要从自行车之间直接穿过走上台阶，“其实旁边就有一个入口，但是不知道为什么他就是不走。”庞斌摇摇头说道，“就这样一把，把整排单车都推倒了。”面对刚整理好又再度变为凌乱的单车，庞斌无奈叹口气，只好重新开始整理，“我又不能朝他发火，说白了，所有的市民都是我们的顾客。”
但是令庞斌感到欣慰的事情是，近几个月，损坏的单车数量有了明显的减少，“巡检的过程中能感觉得出来，坏的车子越来越少了。”而此前出现的卸下单车手把或坐垫；毁坏车轮；随意抛掷单车等情况也基本不再能看得到，庞斌说道，“一年多了，真的感觉大家素质变高了不少，变化真的很多。”
又到新一年，“还是选择了加班”
2017年可以说是对共享单车企业影响最大的一年，多个城市叫停共享单车新增投放，不少二三梯队的单车企业纷纷向市场倒戈，ofo 小黄车和摩拜成了上海街头最常见的单车，“不新增投放了也好，我们的工作量也就基本上固定了。”庞斌说道，他经历过单车数量从少变多的巨大转变，不新增投放后，即便会受到潮汐现象的影响，但是自己负责片区的单车或多或少自己都能估摸出一个大致的范围。
据了解，目前全上海范围内，像庞斌一样的ofo小黄车线下运维人员共有2500名，他们按照区域网格化，重点点位分配在城市的各个角落，确保线下停放的有序。
“不要看现在冬天，逢年过节单车的需求量还是很大的。在刚刚过去的元旦小长假，庞斌没有休息，在12月31日当晚，他还和其他运维同事一起，参与了和政府部门联动的元旦跨年保障行动。据了解，为了营造一个良好的假日交通出行环境，跨年当晚，ofo小黄车和政府部门联动在外滩等跨年热门地增强运维力量，特设跨年运维小分队通宵服务保障市民及游客的出行安全。
去年春节庞斌没有回家过年，而是选择留在上海加班。如今，庞斌的手机里又再度收到是否愿意春节加班的询问信息，“总需要人留下来的，春节大家都还是要骑车的。”庞斌说，今年春节，他打算把在四川念高中的女儿接到上海一起过年。“她在四川也骑过小黄车，她也是我的用户。”
