浪费资源最好的方式，无疑就是重复建设。炒“共享经济”概念的投资人和创业者，在进行着一场博傻的游戏。

最近在城区的不少地铁站，看到了很多从没见过的颜色的共享单车。没想到在摩拜、ofo、Bluegogo的先发优势如此明显的背景下，仍然有资本和创业者杀入这个竞争异常火爆的领域。业界人士的担忧可能马上就要出现：“颜色彻底不够用了。”

在一个注定最终沦为寡头统治的细分领域，难道共享单车的后来者杀进来是为甘当炮灰吗？让人不得其解。

近年来，共享经济在“互联网+”的大潮之下，成为资本、创客们的必争之地，但凡能与“共享”二字相结合的，绝对不愁资金。其中，也不乏一些蹭热度和炒概念的人，在玩一些虚幻的估值游戏。

概念而言，共享经济一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。有别于分享经济，共享经济是看中了使用频率和效率背后的无限商机。

当下存在的一个突出问题，就是很多共享经济领域的明星企业都看不清商业模式。以共享单车为例，过高的估值并未让人看到价值。共享经济模式被认为是激活社会闲置资源并创造价值，但当下的共享单车则具有盲目重复建设并浪费资源的特征。即使是在一线城市，也容纳不下与日剧增的单车数量，在每天早晚高峰的地铁站，共享单车已经变成了都市的“膏药”。

最近，一家叫做“街电”的共享充电宝公司以5亿的估值被公众关注，聚美优品为其投资了3亿元。万达集团董事、普思投资董事长王思聪直言这一领域很难成功。

在商业逻辑上讲，类似充电宝这种重资产、轻营收与收益的商业模式，至少短期内看不清盈利的可能。而随着智能手机容量的增加，续航的升级，充电宝的更新换代很容易就让局中人的创业项目变得“尾大不掉”。

本质上来讲，共享经济只是租赁经济的变种，它不像分享经济具有某种社会价值与意义。在网络信息化技术进步之下，一些共享经济的引领者，的确是带动了社会经济效率的提升，降低了边际成本，但当众多资本都扎堆于某一个细分领域进行粗放建设之时，共享经济就变成了一个拥堵的高速公路。

浪费资源最好的方式，无疑就是重复建设。炒“共享经济”概念的投资人和创业者，在进行着一场博傻的游戏。

文 | 中国经济信息 副总编辑 张兴军