应需汽车服务的增长虽然会降低路上行驶的汽车数量，但由于每辆汽车的行驶里程大幅增加，反而会提升汽车厂商的销量。

从专车到无人驾驶汽车，汽车行业的科技创新都承诺将改变通勤者和汽车厂商所处的现状。

目前已经开始的应需共享革命号称可以解决私家车的重要问题：购买私家车的前期成本高昂，而且折旧速度很快，但却未必能得到充分利用。

然而，根据德意志银行分析师的研究，关于应需用车革命给汽车厂商带来的影响，其实存在很多误解——其中最主要的一条就是这种模式对汽车产生销量的影响。

“大家普遍认为汽车销量会下滑，认为这会对美国的OEM厂商造成负面影响。”德意志银行分析师罗德·拉赫(Rod Lache)说，“但我们认为，这种共识有可能是错误的。”

不过，德意志银行的确承认，应需汽车服务最终可以将美国道路上行驶的汽车数量减少逾2500万辆，而人口密度则是决定应需汽车服务规模的关键指标。

“在人口密度的最高的地区，应需移动性或许比较实用，财务上也很有吸引力。平均来看，这些地区大约占到我们研究的城市地区家庭总数的31%(总共1320户家庭，拥有1550万辆汽车)。”德意志银行在报告中写道，“在这些地区超过61%的家庭(在1500万辆汽车中占据800万辆)或许认为，转向应需式匿名汽车服务在财务上更具吸引力。”

然而，在减少道路上汽车数量的同时，还会因为使用率大幅增加而大幅缩短汽车的使用寿命。一辆应需式汽车的使用寿命大概仅为3年。分析师表示，虽然汽车总量减少，但由于周转率增加，反而会增加汽车的整体销量。

“由于美国的报废率是按照里程数计算的，所以在我们测算的任何一种情况下，美国的汽车销量反而都会增加。”他们总结道，“每一辆应需汽车的行驶里程都将比它代替的6至9辆私家车的合计里程数高出10%至20%。”

里程数的增加主要源于空驶里程。例如，分析师指出，uberX在纽约市的空驶里程大约占到其总里程的一半。

然而，倘若果真如德意志银行所料，汽车行业的周期性也会减弱，因为行驶里程将取代经济状况和信贷环境，成为汽车销量的主要推动因素。

另外，应需汽车服务的成本降低也会吸引对价格敏感的消费者，从而进一步增加行驶里程。“随着效率的提升，加之专车公司使用IT技术来创造新的服务，成本将会继续下降。”

虽然专车服务发展初期蚕食了出租车的收入，但的确做大了市场，吸引更多原本选择步行或公共交通工具的人乘坐专车。这主要源自两个原因：智能手机约车比路边打车更加便利可靠，消费者获得的新选择也比出租车价格更低。

德意志银行认为，应需汽车革命不仅能降低通勤成本，还能提振汽车厂商的财务业绩。尽管这最终未必能实现，但比起10年前的无人驾驶汽车而言，疯狂程度显然要低了很多。