5月8日消息，美国网约车公司lyft今日公布了该公司的2019财年第一季度财报。报告显示，Lyft第一季度营收为7.760亿美元，与去年同期的3.972亿美元相比增长95%；净亏损为11.385亿美元，相比之下去年同期的净亏损为2.343亿美元。Lyft第一季度净亏损中包含了8.94亿美元的股权奖励支出及相关薪资税支出，主要由于计入了与IPO（首次公开招股）交易有关的限制性股票单位支出。

Lyft第一季度调整后每股收益逊于华尔街分析师预期，但第一季度营收以及第二季度和全年营收预期均超出分析师预期，推动其盘后股价上涨逾3%。

财报发布后，联合创始人和CEO洛根 格林（Logan Green），联合创始人和总裁约翰 齐默（John Zimmer），CFO布莱恩 罗伯茨（Brian Roberts）和投资者关系副总裁凯瑟琳 布恩（Catherine Buan）出席了随后召开的电话会议，对财报进行了解读，并回答了分析师提问。

以下即为本次电话会议分析师问答环节主要内容：

瑞士信贷分析师Steven Zhu：公司提到说45%的Lyft用户都没有自己的车，可否介绍一下这些用户的其它特点？是不是存在用户先是通过机场接机了解Lyft，然后逐渐才日常通勤中也开始用Lyft招车的情况？可否介绍一下用户的Lyft使用时间？

齐默：我一会儿让布莱恩来回答用户使用频率年增长的问题。用户特点方面没有什么可分享的特别之处，用户数量一直在增长，最新的估计是，有30万用户因为觉得Lyft的服务很方便，而卖掉了自己的车，这方面还有不断向上的趋势。

Lyft不只是一家网约车公司，美国的消费者运输市场有1.2万亿美元，其中1万亿美元是花在了买车上，如果消费者能将这1万多亿美元花在汽车服务而不是购车上，Lyft将会有非常巨大的增长机会。我们在其它行业已经看到了这种趋势，比如娱乐业，包括Spotify和Netflix都在做这种尝试；再比如利用云计算，用户不必购买某些产品，而只需购买相关服务，这样价格更低，消费体验更好。

存在这种想法Lyft用户也越来越多，尤其是位于人口稠密都市区的用户，对于他们而言，Lyft是最方便也是最便宜的选择，因为在大城市买车还要考虑高昂的保险费和停车费，所以我们看到很多用户卖掉车。城郊地区的汽车拥有量也减少了，从原来的每户家庭拥有两辆车到一辆车；而随着公司提供服务的范围越来越大，以及价格的降低和引入摩托车等相关适合当地情况的服务，我们预计选择购买服务而非买车的用户将越来越多。

罗伯茨：Lyft的活跃用户数量每个季度都有环比的增长，一季度的活跃用户数为2050万，同比增长46%，环比增长10%，这些都是非常强劲的增长。

杰富瑞分析师：可否评价一下公司与Google和Waymo的合作？另外，公司如何目前的亏损和今年的投资情况？何时能够收窄和实现盈利？

齐默：如我们二季度所言，公司将在美国菲尼克斯市郊提供Waymo自动驾驶车服务，今年三季度末之前将投入10辆车，预计将服务于几千名Lyft用户，我们将为这些自动驾驶车辆提供安全司机。这是Waymo第一次向除自身服务之外的合作伙伴提供自动驾驶车辆。用户可以通过Lyft应用约车。

罗伯茨：面对1.2万亿美元的市场，公司一季度营收增长了95%，亏损情况在不断改善。我们在自动驾驶，摩托车服务等方面的投入是为了优化和增强公司业务，从长远角度增加股东的持股价值。

公司的强劲增长也有成本控制方面的原因，Lyft一季度的贡献利润率（除去各类成本但包括研发支出的营收/总营收）达到50%，而去年一季度这个数字是35%。不按照美国通用会计准则计算的营销费用占比从42%下降到29%。公司在自动驾驶和摩托车方面的投入提高了用户的市场份额，即使包括这些领域的投入，一季度调整后EBITDA利润率为-28%，相比之下去年同期为-60%，这显示了巨大的改善。

公司的核心业务情况令人鼓舞，这部分业务正在向盈利挺进，其它方面的投资也为核心业务的成本控制和效率提高做出了贡献，我们预计今年会为公司走向盈利奠定非常坚实的基础。